Motor na strani kotača nije dovoljno dobar. Ispitivanje evolucije motora s novim energetskim busom
Ako je motor srce automobila, onda je motor nesumnjivo srce čistog električnog automobila.
Na upravo zaključenoj izložbi Pekinškog cestovnog prijevoza, domaće glavne autobusne tvrtke kao što su Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong i Suzhou Jinlong zajednički su izlagale 24 nove proizvode za energiju. Koje su promjene i karakteristike 24 nove energetske sabirnice u sustavu pogona motora?
Motorizirani "kućni" motorni sustav čini gotovo 70%
Na izložbi Yutong je donio tri nova proizvoda za energetske autobuse, koji su svi odgovarali Yutongovom vlastitom pogonu. Yutong tehničari kažu da pogonski sustav ne samo da ima prednosti niske cijene, visoke razine zaštite i dobrog podudaranja vozila, već i najvažnija stvar je da je efikasnost vožnje veća od 96%, što u potpunosti zadovoljava visoku učinkovitost novih energetske sabirnice na sustav pogonskog motora. Zahtjevi visokog zakretnog momenta i velike brzine.
Nanjing Jinlong i Futian Ouhui također su donijeli vlastite proizvode, koji se podudaraju s vlastitim motornim pogonskim sustavima. Tehničari dviju automobilskih tvrtki izjavili su da pogonski sustav koji se proizvodi u vlastitoj proizvodnji ima prednosti niske cijene, visokog podudaranja vozila i smanjenja ukupnih operativnih troškova vozila.
Iako su mnoge tvrtke pune pohvala za vlastiti pogon, ZTE smart automobili su dali drugačiji pogled. ZTE je donio GTZ6129BEVB čisti električni autobus, koji odgovara Peterovom motoru i nema mjenjač. Zbog odabira američkog Patea za motor, ZTE tehničari kažu da je Pate veliki brand, tehnologija je zrela i kvaliteta je zajamčena. "Neki proizvođači su nominalno neovisni motori marke OEM."
Središnji motorni pogon još uvijek je glavni pogon kotača nije dobar
Većina modela koji sudjeluju na ovoj izložbi su motori s izravnim središnjim pogonom. Međutim, zbog zahtjeva za lakim vozilima i niskim podnim grijanjem, nastala je tehnologija pogona kotača. Motorne sustave na strani kotača mnogi industrijski stručnjaci smatraju budućim trendom razvoja zbog svoje visoke učinkovitosti, niske potrošnje energije i niskih troškova korištenja.
Xiao Bian je primijetio da je 11 novih tvrtki koje sudjeluju u autobusnom prijevozu imale samo dvije tvrtke koje su odabrale sustav pogona kotača, koji je odgovarao BYD i ZF.
Među njima, šest proizvoda koje je donio BYD podudaraju se s motornim pogonom BYD kotača. Prema BYD-ovom osoblju, BYD-ov sustav pogona na kotačima je samostalno razvijen i samostalno proizveden. Koristi sinkrone tehnologije s trajnim magnetima kako bi postigao dobru ravnotežu u smislu volumena, težine, zakretnog momenta, točnosti, buke i troškova održavanja životnog ciklusa. , Štoviše, sustav pogona kotača se smatra trendom budućeg razvoja motora zbog njegove visoke učinkovitosti, niske potrošnje energije i niskih troškova.
S druge strane, show car opremljen ZF sustavom pogona motora kotača pojavio se na štandu Ankai Busa (000868). U usporedbi s "ne-crnim i bijelim" tvrtkama, Ankai je donio dva nova energetska autobusa, jedan odgovarajući Ankai pogon i jedan odgovarajući ZF pogonski sustav.
"Razlog zašto šesta generacija čistih električnih autobusa nije koristila motore marke Ankai je taj što Ankai nema tehnologiju za proizvodnju motora na kotačima. Imamo samo tehnologiju proizvodnje pogonskog motora. Trenutno, Ankai šesta generacija čisti električni autobusi čist električni autobus s vodećom razinom domaće tehnologije, u skladu s načelom odgovornosti za korisnike, Ankai odgovara višoj cijeni pogona ZF motora. ”Ankai tehničko osoblje objasnilo je.
Samo 4 modela automobilskih motora opremljena su prijenosnicima od 10 metara ili više.
Osim što je sustav pogona kotača optimističan u industriji, kako bi se poboljšala snaga i učinkovitost motora, središnji prijenosnik mjenjača također se smatra jednim od trendova u razvoju čistih električnih vozila. Međutim, na ovoj izložbi cestovnog prijevoza, samo tri od 24 nova energetska vozila - Shenlong, Shuchi i North Bus, opremljeni su AMT mjenjačima, što čini 17%. Zanimljivo je da su sva četiri automobila veliki autobusi od 10 metara ili više.
