Tehnološka evolucija
Sudeći prema klasifikaciji motora, postoje uglavnom četiri vrste: DC, AC indukcije, stalni magnet sinkroni i prebacio nevoljkost. potonje tri vrste se uglavnom koriste nove energije automobilskih motora.
U ovom trenutku, permanentnim magnetom sinkroni je mainstream vrsta motora zbog njegove superiorne performanse. AC asinkroni motori su osrednje cijene ali imaju nešto lošije i koriste neki proizvođači u Sjedinjenim Državama i Kini. Glavna prednost prebacio reluktantni motor je njegova niska cijena, ali ima i tehnički problemi buke i vibracija. Ako ti problemi mogu riješiti, prebacio reluktantni motor će imati veliko tržište.
AC asinkronog motora: Iako AC asinkronog motora nema prednosti u odnosu na stalni magnet sinkroni motor u ovom trenutku, njegova cijena je znatno niža nego u permanentnim magnetom sinkroni motor. U smislu volumena, AC asinkronog motora je veća od stalni magnet sinkroni motor, koji je uglavnom ograničen dizajn struktura.
Permanentnim magnetom sinkroni motor: motor je interno s rotora s trajnim magnetima, pa je cjelokupni sustav visoke i volumen je mala u isto vrijeme. Cijena je relativno skupo, uglavnom zbog visoke cijene materijala permanentnim magnetom. Trenutno, istraživanje na smanjenje korištenje stalnog magneta je u tijeku. u isto vrijeme, istraživanja i usredotočuje se na poboljšanje učinkovitost magneta. Permanentnim magnetom motor je trenutno najkorišteniji vrsta motora na električno vozilo motorne industrije.
Prebacio reluktantni motor: Cijena prebacio reluktantni motor je vrlo konkurentan, uglavnom zbog toga što nema visoke cijene stalnog magneta u rotor i njegova moć je umjerena. Jer vučne sile statora i rotora, koristi se snaga, vibracija i buke u proces su glavni problemi. Kao što električno vozilo motor je trenutno u razdoblju brzog porasta, vjerujemo da povećanje potražnje ubrzati tehnološke inovacije i zamjena.
Smjeru tehnologiju motora promocije
Proučavajući trend tehnologiju motora evolucija u posljednjih 20 godina, nalazimo da ima još puno prostora za daljnje poboljšanje u tehnologiju motora. Prvi pogled na debljinu čelika koristi se za pokret. Statora i rotora, to je uglavnom sastavljen od elektromagnetske čelika tankoslojna superpozicije. 1997. godine, prva generacija Toyota Prius koristi 0.35 mm čelika sloj, koji je zatim smanjen na 0,3 mm, a nedavno pala na 0,25 mm u 2016. Općenito govoreći, povećanje broja tankih čeličnih slojeva može povećati učinkovitost motora i pomoći za kontrolu temperature motora.
U ovom trenutku, proizvodnju tankog čelika je veliki tehnički problem u industriji. Glavna poteškoća leži u kontroli springback u umrijeti lijevanje i očuvanja konzistentnosti čelični lim. Sudeći po trenutnoj situaciji, rotacijski kovanja tehnologije će sve više postati mainstream proizvodnih metoda u industriji zbog svojih prednosti u učinkovitosti troškova i proizvodnje.
Drugo, navijanje gustoće, iznos namota statora u cjelini je važan čimbenik koji određuje razina snage motora. Međutim, iznos namota je uglavnom određena brojem zavoja bakrene žice možete napraviti kretanje u ograničenom prostoru. U smislu tehnologije, Trenutna upotreba na inserter je pogodan za visoke snage statora obrade i postupno postao standard proizvodnje u industriji.
U pogledu vrste zavojnica, postoje uglavnom dvije vrste: kvadratni i kružni. u ovom trenutku, mainstream proizvođača koristi kružni. Međutim, zbog svoje visoke prostor korištenje stope, trg tehnologija je postupno zamijenjujući kružne kao opći smjer industrije, dok Toyota i Honda su počeli koristiti četvornih navijanje tehnologija u serijama. Na strani drugih proizvođača, An Chuan motora je počela razvijati elektronski navijanje tehnologija sa ciljem poboljšanja kontrole i učinkovitosti.
Konačno, u smislu hlađenja, podijeljen je na dva dijela: motora i pretvarača. i magnetske sile stalni magnet motora će se smanjiti s povećanjem Temperatura motora, učinkovitost hlađenja je vrlo važno za velike snage motora.
Sudeći po trendu tehnološke evolucije, mainstream hlađenje tehnologija je razvio hlađenje zraka i vode za hlađenje u trenutnoj fazi ulje za hlađenje. Glavni tehnički način je uroniti motor u ulje hlađenje komore da se ohladi. Iako neki stručnjaci vjeruju da trenje s uljem će smanjiti učinkovitost motora, ulja za hlađenje je još uvijek najučinkovitiji hlađenju u sadašnjim tehničkim uvjetima. U vezi inverteri, sustav hlađenja je bitan performanse pretvarači.
Nissan je nedavno tvrdio da u novi list 2017 model, izlazna snaga motora je povećana od 80 kw do 110 kw podizanjem inverter rashladni sustav, dok ostali dijelovi motora bili isti kao oni od prethodne generacije.
To pokazuje važnost inverter hlađenje sistem. Iako korištenje silicij karbida će poboljšati otpornost na toplinu i pritisak otpor motora, relativno visoke cijene i vremena točka za primjene velikih razmjera može biti teško da u kratkom roku.
