Kada motor radi, temperatura je jedan od glavnih čimbenika koji utječu na vijek trajanja namota.
Porast temperature
Porast temperature je temperaturna razlika između motora i okoliša, što je uzrokovano toplinom koju generira motor. Motorna jezgra koja se nalazi u izmjeničnom magnetnom polju uzrokuje gubitak željeza. Kada se namota napaja, pojavit će se gubitak bakra i doći će do drugih gubitaka. To će povećati temperaturu motora. S druge strane, motor će trošiti toplinu Kada su toplina i toplina jednake, stanje ravnoteže je dostignuto, a temperatura ne raste i stabilizira se na razini. Kada je toplina povećana ili je rasipanje topline smanjeno, ravnoteža je prekinuta, temperatura se nastavlja povećavati, a temperaturna razlika se povećava kako bi se povećala disipacija topline i postigla nova ravnoteža na drugoj višoj temperaturi. Međutim, temperaturna razlika u ovom trenutku, to jest, porast temperature se povećao više nego prije, tako da je porast temperature važan pokazatelj u dizajnu i radu motora, što ukazuje na stupanj proizvodnje topline motora. Ako se naglo poveća temperatura motora tijekom rada, Pokazuje da je motor neispravan ili da je kanal za zrak blokiran ili da je teret pretežak.
Odnos između porasta temperature i temperature
Za normalno radni motor porast temperature pod teoretskim opterećenjem treba biti neovisan o temperaturi okoline, ali na njega zapravo utječu faktori kao što je temperatura okoline.
(1) Kada temperatura padne, porast temperature normalnog motora će se neznatno smanjiti. To je zbog toga što je otpor R za spuštanje spušten i gubitak bakra je smanjen. Za svaki pad temperature od 1 ° C, R se smanjuje za oko 0,4%.
(2) Kod motora s vlastitim hlađenjem, porast temperature se povećava za 1,5 do 3 ° C za svako povećanje temperature okoline za 10 ° C. To je zato što se bakreni gubitak namotaja povećava kako temperatura raste. Stoga, promjene temperature imaju veći utjecaj na velike motore i zatvorene motore.
(3) Vlažnost zraka je 10% veća. Zbog poboljšanja provođenja topline, porast temperature može se smanjiti za 0,07 ~ 0,38 ° C, s prosjekom od 0,19 ° C.
(4) Nadmorska visina je 1000m, a 100m po litri, porast temperature se povećava za 1% od granice porasta temperature.
Ekstremna radna temperatura i maksimalno dopuštena radna temperatura
Općenito govoreći, krajnja radna temperatura klase A je 105 ° C, a maksimalno dopuštena radna temperatura klase A je 90 ° C. Dakle, kakva je razlika između ekstremne radne temperature i maksimalno dopuštene radne temperature? Zapravo, to se odnosi na metodu mjerenja. Različite metode mjerenja odražavaju različite vrijednosti i imaju različita značenja.
(1) Metoda termometra
Rezultati mjerenja odražavaju lokalnu površinsku temperaturu izolacije namota. Taj je broj u prosjeku oko 15 ° C niži od stvarne maksimalne temperature izolacije namota, „najtoplijeg mjesta“. Ova metoda je najjednostavnija i najčešće korištena u srednjim i malim motorima.
(2) Metoda električnog otpora
Rezultati mjerenja odražavaju prosjek temperature bakra cijelog namota. Taj se broj smanjuje za 5 do 15 ° C ovisno o stvarnoj maksimalnoj temperaturi. Metoda mjeri hladno stanje i toplinsku otpornost vodiča i izračunava prosječan porast temperature prema odgovarajućoj formuli.
(3) ugrađeni termometar
Bakreni ili platinski termometri ili termoparovi ugrađeni su u namote, jezgre ili druge komponente koje zahtijevaju najveća očekivanja temperature. Rezultati mjerenja odražavaju temperaturu na kojoj se dodiruje element za mjerenje temperature. Veliki motori često koriste ovu metodu za praćenje radne temperature motora.
Temperatura izmjerena različitim mjernim metodama ima određenu razliku od stvarne maksimalne temperature. Stoga je potrebno oduzeti razliku od "granične radne temperature" izolacijskog materijala da bude "najviša dopuštena radna temperatura".
