Utjecaj konstrukcije rotora na performanse sinkronog pogona motora s trajnim magnetima
Sinkroni pogonski motor s trajnim magnetima može se podijeliti na površinski tip i ugrađenu konstrukciju rotora metodom ugradnje stalnog magneta na rotor. Struktura površinskog rotora može se podijeliti na površinsku montažu i ugrađeni tip. Ugrađeni pravac pobude čelika s trajnim magnetima može se podijeliti na radijalnu strukturu rotora, tangencijalnu strukturu rotora i strukturu rotora s permanentnim magnetima koja integrira radijalni i tangencijalni hibridni magnetski krug.
Struktura rotora s površinskom montažom ima istu induktivnost d-osi i q-osi, a rotor nema snažan učinak pola, tako da se ne stvara okretni moment reluktancije. Budući da je čelik sa stalnim magnetom izravno izložen magnetskom polju zračnog raspora, čelik sa stalnim magnetom lako se demagnetizira, slaba magnetska sposobnost je ograničena. U strukturi ugrađenog rotora, induktivnost q-osi veća je od induktivnosti d-osi, a rotor ima snažan učinak pola, tako da postoji moment reluktance.
Okretni moment reluktance može učinkovito povećati gustoću snage motora. Dinamički učinak ugrađene strukture poboljšan je u usporedbi s tipom površinskog montiranja, ali koeficijent propuštanja magnetskog toka i proizvodni troškovi veći su od tipa površinskog montiranja. Čelik za trajni magnet s ugrađenom konstrukcijom rotora nalazi se unutar rotora, a postoji i polni dio napravljen od feromagnetnog materijala između vanjske površine čelika s permanentnim magnetom i unutarnjeg kruga jezgre statora. Koristi se za zaštitu čelika s trajnim magnetima u ugrađenoj rotorskoj jezgri. Okretni moment relativnosti generira se zbog asimetrije strukture magnetskog kruga rotora. Pomaže poboljšati kapacitet preopterećenja i gustoću snage sinkronog pogonskog motora s permanentnim magnetima. I lako "širenje magnetskih" brzina.
Odabir odgovarajuće konstrukcije rotora ima izuzetno važan utjecaj na rad sinkronog pogonskog motora s permanentnim magnetima. Honda je Hibrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca i 2008LS600h, Honda proizvodi 2005Accord. Glavni pogonski motor koristi sinkroni pogonski motor s permanentnim magnetima, ali struktura rotora nije ista. Među njima, 2005 Accord je struktura ugrađene površine, Prius, 2007 Camry i 2008 Ls600h su ugrađene strukture, 2003 Prius struktura rotora je "jedan" tip, 2004Prius, 2010Prius i 2007 Camry su "V" tipa. 2008Ls600h je "trokutasta" struktura, kao što je prikazano na slici 2, glavni parametri su prikazani u tablici 1. \ t
Može se vidjeti iz tablice 1. Pogonski motori 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius i 2008Ls600h s ugrađenom konstrukcijom rotora značajno su poboljšali maksimalnu snagu, maksimalnu brzinu i gustoću snage u usporedbi s pogonskim motorom 2005 s konstrukcijom rotora. I različita konstrukcija s trajnim magnetima također ima veliki utjecaj na parametre pogonskog motora.
Na temelju gore navedene rasprave, ugrađena struktura rotora ima dobru dinamičku i stabilnu izvedbu, može pružiti visoki okretni moment i veliku snagu i ima veliku gustoću snage. Osim toga, različiti konstrukcijski tipovi ugrađenog rotora također imaju veći utjecaj na sinkroni pogonski motor s permanentnim magnetima. Stoga se ojačavaju istraživanja o konstrukciji ugrađene konstrukcije rotora. Istraživanje strukture rotora s dobrom ekonomičnošću i izvrsnim performansama od velikog je značaja za poboljšanje performansi sinkronog pogonskog motora s permanentnim magnetima.
