Zašto je ležaj motornog pogona pregrijan?
U proizvodnji se često javlja "vrućica" na kotrljajućim ležajevima. Ako je analiza uzroka nejasna, tretman nije pravovremen, a mjere nisu odgovarajuće, često će biti pola napora, pa čak i prouzročiti lošu nesreću kao što je izgaranje ležaja i reduktor zupčanika.
Razgovarajmo o nekoliko tipičnih slučajeva na koje smo naišli tijekom procesa proizvodnje i otklanjanja pogrešaka, te analiziramo i sažimamo specifične probleme u dizajnu, instalaciji, podmazivanju, montaži i drugim vezama.
Povišena vrućica uzrokovana nepravilnim podmazivanjem
1. Postoji urođeni nedostatak u oblikovanju dijelova podmazivanja ležaja.
ZB-ov ventilator viška peći glave broj 1 imao je brojne nesreće sagorijevanja ležaja u 2003. godini (u početnoj fazi proizvodnje), a nakon uvida na licu mjesta utvrđeno je da postoji problem s dizajnom uljne oznake ležaja kućište.
Kada je razina ulja ugravirana ispod oznake ulja, stvarno mjerenje, najniži red kuglica ležaja je upravo dotaknuo površinu ulja, i samo kada je razina ulja prikazana na gornjoj liniji ljestvice, može se zadovoljiti rad.
Kada je razina ulja blizu donje linije za graviranje, stanje podmazivanja se pogoršava. U početku, temperatura ležaja polako raste. Osoblje na licu mjesta nije posvećivalo dovoljno pozornosti alarmu koji je nosio groznicu. Kada porast temperature dostigne određenu razinu, on će naglo porasti u vrlo kratkom vremenu. Izgorite ležaj. Stoga će pogrešno označavanje oznake ulja dovesti do pogrešnog navođenja osoblja za inspekciju i održavanje. Nakon što su otkrili razloge, standardna linija za punjenje goriva ponovno je definirana.
Drugi primjer je osovinski ležaj velike brzine rotirajućeg reduktora peći tvrtke CL. Nakon samo 2 do 3 sata pokretanja, ležaj iznenada puši. Razlog za analizu nesreće bio je da je rupa za povrat ulja u kućištu ležaja velike brzine vratila bila preniska, a većina ulja koje dolazi iz cijevi za ulje izravno je ulazila u reduktor s otvora za povrat ulja. Kut otvora za povrat ulja prilagođen je za održavanje određene razine ulja u kućištu ležaja, a rad je normalan.
2. Cijev za ulje za podmazivanje je blokirana stranim tvarima
Budući da upravljanje podmazivanjem nije strogo, spremnik je prljav za vrijeme procesa zamjene ulja, ili zavarivanje i dekapiranje cijevi nisu standardizirane, što uzrokuje da šljaka za zavarivanje i drugi ostaci uđu u cijev za ulje i blokiraju rupu za ulje. To je češće u prethodnom projektu.
Na primjer, reduktor sirovine za mljevenje materijala tvrtke ZB blokira krug ulja. Uređaj za usitnjavanje cementa TH tvrtke također je dugotrajna visoka temperatura ležaja uzrokovana blokadom kruga ulja od pamučnog prediva. Konkretno, kada se osovinski ležaj velike brzine reduktora TH tvrtke koristi za provjeru količine ulja, uvijek je nemoguće vidjeti koliko se ulja može dodati u brzom ležaju. Nakon potpunog uklanjanja cijevi za ulje i njenog pročišćavanja zrakom pod visokim tlakom, utvrđeno je da su dva sitna komada blokirana iznutra. Pamučni konopac!
Osim toga, u procesu zamjene redukcijskog ležaja, tvrtka TH je također utvrdila da je ekscentrična čahura ležaja suviše tanka (rupa za ulje ekscentričnog rukava može biti veća od promjera rupe za ulje samog ležaja), tako da provrtanje rupe za ulje. bave.
Budući da su ležajevi raznih dijelova kaljenog reduktora općenito pod tlakom podmazani tankom uljnom stanicom, cijevi za ulje svake točke podmazivanja su u paralelnom odnosu. Teško je pronaći začepljenje pojedinih cijevi za ulje kada se promatra ukupna količina ulja i količina za povrat ulja, tako da postoji iskustvo. Osoblje za održavanje pažljivo će provjeriti temperaturu svake cijevi i procijeniti je li prolaz za ulje deblokiran u skladu s temperaturnom razlikom cijevi. Općenito, temperatura cijevi za ulje je niža od ostalih cijevi.
Osoblje koje je vršilo inspekciju tvrtke PY otkrilo je da je temperatura cijevi brzih cijevi reduktora u peći niska i konačno potvrđuje ozbiljnu skrivenu opasnost od blokade cijevi, čime se izbjegava velika nesreća.
3, propadanje ulja (masti) ili nadolijevanje goriva nije pravovremeno
Ulje za podmazivanje (ili mast) koje se koristi u valjkastom ležaju ima određenu radnu temperaturu. Kada je temperatura previsoka, voda u kućištu ležaja ulazi u vodu, a pepeo ulazi u pepeo, može doći do jake oksidacije, emulzifikacije i slično, čime se gubi učinak podmazivanja i uzrokuje zagrijavanje ležaja. Spaljena. Osim toga, samo ulje za podmazivanje (ili masnoća) je slabo teksturirano ili je punjenje (masnoća) u pogonu nije pravovremeno, što je također uobičajena pojava, kao što su valjkasti ležajevi trakastog transportera u kišnicu, rotacijski ležajevi i puna pumpa Ležajevi u ugljeni prah ili sirovi prah Prah će uzrokovati porast temperature ležaja ili proizvesti nenormalan zvuk.
4. Zagađenje hladnjaka linije za podmazivanje je blokirano, što dovodi do lošeg učinka hlađenja.
Pogotovo u ljetnoj proizvodnji, ovaj problem je osobito čest, a pojedini proizvođači ne oklijevaju povećati ili usporediti hladnjak kako bi poboljšali učinak hlađenja. Zbog ozbiljnog onečišćenja hladnjaka ventilatora visoke temperature, u raznim granama su naišli na učestale alarme ležaja. Učinkovitiji tretman je hladiti hladnjak prije nego što uđe u ljeto.
