Kontroler vozila
1. Strani razvoj
Razvoj kontrolora vozila uključuje dizajn softvera i hardvera. Osnovni softver općenito je razvijen od strane OEM-a, a hardver i osnovni upravljački program mogu odabrati proizvođači auto-dijelova.
Tehnologija kontrole stranih vozila ima tendenciju sazrijevanja Većina stranih auto-tvrtki akumulirala je dovoljno u području električnih vozila, strategija kontrole ima visoku zrelost, a vozilo ima dobru potrošnju goriva. Proizvodi kontrolera dokazali su svoju pouzdanost kroz inspekciju tržišta.
Tvrtke za automobilske elektroničke komponente aktivno razvijaju i proizvode kompletne kontrolere vozila.
Različiti divovi automobilskih elektroničkih komponenti, kao što su Delphi, Kina i Bosch grupa, razvili su i proizveli kontrolore vozila. Neke tvrtke za dizajn automobila također pružaju kompletna tehnološka rješenja kontrolera vozila za proizvođače automobila, kao što su AVL, FEV, RICARDO, itd. Postoje i brojni uspješni slučajevi u području kontrolera električnih vozila.
Standardizacija kontrolera sa standardiziranim kontrolerima privukla je pozornost relevantnih tvrtki. Globalni proizvođač automobila, dobavljači komponenti i elektronika, tvrtke za poluvodiče i softverske sustave zajednički su uspostavili savez za arhitekturu otvorenih sustava u automobilskoj industriji, formirajući AUTOSAR standard, pojednostavljujući razvojni proces i čineći ECU softver ponovljivim, koji je razvio kontroler. Trend.
2. Kineski razvojni status
U planu "863", kontrolori vozila u Kini uglavnom se temelje na sveučilištima, kao što su Sveučilište Tsinghua, Sveučilište Tongji, Pekinški tehnološki institut, itd., Te su u početku ovladali mogućnostima razvoja softvera i hardvera kontrolora vozila. Značajke proizvoda su relativno potpune, u osnovi zadovoljavaju potrebe električnih vozila i primjenjuju se na uzorke automobila i malih serijskih proizvoda. Neke tvrtke za vozila surađuju sa stranim tvrtkama, kao što su FEV i RICARDO. Kroz zajednički razvoj, oni apsorbiraju relevantne strane tehnologije i iskustva i poboljšavaju svoje neovisne razvojne sposobnosti. Trenutno svi proizvođači u osnovi ovladaju razvojnom tehnologijom kontrolora vozila, ali je akumulacija tehnologije ograničena i razine su neujednačene.
Kina je kontroler hardverska razina ima određeni jaz sa stranim zemljama, a kapacitet industrijalizacije je relativno nedovoljan. Većina tvrtki sklonija je odabiru stranih dobavljača hardvera kontrolora vozila kada uvedu proizvode za električna vozila masovne proizvodnje. Osim toga, osnovni hardver upravljača, razvojni alati itd. U osnovi se oslanjaju na uvoz.
Općenito govoreći, još uvijek postoji veliki jaz između tehničke razine i sposobnosti industrijalizacije industrijskih kontrolera i stranih zemalja.
3. Glavni problemi cijelog kontrolera vozila u Kini
Većina aplikativnog softvera ostaje u implementaciji funkcije, a softverska dijagnostička funkcija, strategija kontrole sigurnosti vozila i funkcija nadzora moraju se optimizirati i poboljšati.
Kineska električna vozila su u fazi istraživanja i demonstracijskog rada prototipova vozila, a osnovna baza podataka je nesavršena, što utječe na razinu dizajna kontrolora vozila.
Neka poduzeća mogu uvesti relevantnu opremu i softver u skladu s razvojnim procesom tipa V i općenito koristiti opće razvojne alate za sekundarni razvoj; postojeći alati su usmjereni prema pred-razvoju, nedostaju alati za proizvodnju i postprodajne usluge, što ne pogoduje industrijalizaciji proizvoda. razvoj.
Domaća poduzeća mogu dovršiti dizajn hardverske strukture kontrolera vozila. Međutim, zbog slabe integracije kineskog čipa, proizvodne mogućnosti su slabe, a još uvijek ima mnogo prostora za poboljšanje pouzdanosti i stabilnosti.
Trenutačno se definicije sučelja kontrolora i mrežnih komunikacijskih protokola različitih poduzeća vozila međusobno razlikuju, što rezultira lošom raznovrsnošću i ponovnom upotrebom između kontrolera, što ne pridonosi industrijalizaciji i opsegu kontrolera.
