Najnovija otkrića u razvoju kineske tehnologije brodskog dizelskog motora
Valja istaknuti da je "dva projekta zrakoplova (aero-motor i plinska turbina) posebni projekt" također raspravljen na visokoj razini, priprema se za provedbu, a neki rad već je započeo. Osim toga, zemlja se priprema za pokretanje posebnog projekta za razvoj dizelskog motora s niskom brzinom, koji se trenutno dokazuje. Stvaranje "Kina srca" je još uvijek "na putu".
Kina je prvi samorazvijen prvi generacijski mala brodska mala brzina dizelskog motora 6EX340EF i 10000kW klasične velike snage srednje brzine dizelskog motora 12MV390 službeno su pušteni tijekom 18. Kina Međunarodna pomorska izložba.
Wu Qiang, generalni direktor tvrtke China National Shipbuilding Corporation, izjavio je u vijestima u kineskoj industriji da uspješan razvoj 6EX340EF i 12MV390 "Double Machines" ispunjava domaći jaz i postavio temelje za provedbu projekta inovacija autonomije brodske snage tijekom "13. Petogodišnjeg plana ". Čvrsta tehnička podloga.
Vanjske marke dominiraju na tržištu
Morska snaga uključuje parne strojeve, parne turbine, dizel motore, plinske turbine i nuklearne elektrane. Dizelski motori glavni su motori. Trenutno, brodovi s dizelskim pogonom čine više od 95% svjetske trgovačke flote. Posljednjih godina, motori s dvostrukim gorivima, koji se koriste za ukapljeni prirodni plin (LNG), također su primijenjeni na neke tipove brodova, a uz izvrsnu zelenu ekološku učinkovitost, industrija ih smatra trendom buduće brodske snage. Općenito, tehnologija morske energije uglavnom je od tradicionalnih proizvođača brodskih strojeva kao što su MAN i Wärtsilä. Globalni brodski dizelski motori uglavnom koriste tehnologijske dozvole za proizvodnju i prodaju. Među njima su stari europski proizvođači dizel motora koji zastupa MAN i Wärtsilä zauzeti većinu tržišnog udjela. U 2014. dvije su tvrtke koristile morske dizel motore s malim brojem okretaja, a tržišni udio dizel motora srednje brzine je 99%, a 77%.
Prema statističkim podacima, u Koreji, Japanu i Kini trenutno ima oko 80% svjetskog tržišta brodskih dizelskih motora. Žestoka konkurencija između proizvođača domaćina također izravno utječe na tržišno natjecanje u brodskoj industriji u zemlji u kojoj se nalazi proizvođač.
Uzimajući LNG prijevoznika kao primjer, ovaj vrhunski tip broda, koji se zove krunski dragulj brodogradnje s luksuznim brodovima za krstarenje, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. preuzeo je vodeću ulogu u razbijanju stranog monopola u 2008. i postajući međunarodni prijevoznik LNG-a. Lider u građevinarstvu. Međutim, Kina je još uvijek u nepovoljnom položaju u konkurenciji LNG nosača motora. Podrazumijeva se da gotovo 70% LNG brodova širom svijeta koristi Wärtsiläove motore s dvostrukim gorivom.
Kako bi iskoristila tržišnu priliku, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. osnovala je Wärtsilä-Modern Engine Company zajedno s tvrtkom Wärtsilä za proizvodnju 50DF motora s dvostrukim gorivom. "Općenito govoreći, jedan LNG brod treba četiri motora s dvostrukom gorivom. Ako kineske tvrtke za brodogradnju mogu koristiti samo uvozne proizvode, a korejske brodogradilište ih može proizvesti, konkurencija između dvije strane očito nije na istoj početnoj liniji ".
Zapravo, kineske tvrtke brodskih strojeva nisu odustale od pretraživanja na području brodogradnje. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. i druge tvrtke ušli su u red najviših deset tvrtki na svijetu. Međutim, neizbježno je da Kina i dalje ima mnoge nedostatke u proizvodnji patenata. Kina ima kasni start na području brodskih motora, slab temelj, nedostatak naprednih teorijskih osnova i akumulacija stvarnih podataka, a podložan je različitim čimbenicima kao što su procesi i materijali u proizvodnom procesu. Stoga postoje nedostaci u istraživanju i razvoju i ključnim nulama. Postoji i veliki jaz u izvedbi komponenti.
