"Trajna magnetska jezgra" će ojačati Hong Kongov "potresni automobil"
Tramvaji u Hong Kongu, obično poznati kao "razbijeni automobili", od 1904. godine su u Hong Kongu i imaju više od 100 godina povijesti. Njih još uvijek preferiraju građani i turisti Hong Konga. Svakodnevno putuju na ulicama Hong Konga i puni su vitalnosti. Jedan od najvažnijih razloga je da ima "jezgru" koja je uvijek mlada. Ova "jezgra" nadograđena je od Yongji Electric Company of China CRRC.
28. siječnja 2016., sustav za vuču trajnog magneta koji je razvio CRRC Yongji Motor Company za Hong Kong tramvaj prošao je procjene sveučilišta Peking Jiaotong, Sveučilišta Jiaotong u Jugoistočnoj, China CRRC jedinica i Hong Kong Tramways Co., Ltd. Zaključak stručni pregled pokazuje da je dizajn sustava dostigao naprednu razinu domaćeg električnog pogonskog sustava i ima uvjete za utovar i puštanje u pogon.
Prvi električni pogonski sustav električnog vlaka u Hong Kongu bio je DC električni pogonski sustav pogonjen DC motorom. Godine 2008. Yongji Electric Company osmislio je AC asinkroni električni pogonski sustav prema zahtjevima tvrtke Hong Kong Tram. To je poboljšalo volumen sustava, snagu vuče i shemu održavanja, dok je uvelike poboljšala pouzdanost sustava. Prvi AC asinkroni električni pogonski sustav isporučen je korisniku u travnju 2009. Ovo je prvi put da je stotinu godina "razbijanja automobila" prošlo temeljitu nadogradnju električnog pogonskog sustava. Do sada je Yongji Electric osigurao 71 skup asinkronih sustava vuče za tramvaje u Hong Kongu, koji u potpunosti održava vitalnost "kočnica".
Uz povećanje on-line vozila za AC asinkroni sustavi, mrežni kapacitet Hong Kong Electric Railway DC Power postrojenja postupno ne može podržati više AC asinkronih sustava koji se pokreću online u isto vrijeme. U tu svrhu, početkom 2015. godine, Yongji Electric Co., Ltd. počeo je razvijati učinkovitiji i energetski štedljiv električni pogonski sustav za permanentni magnet za Hong Kong tramvaje. Trenutačno sustav dovršava ispitivanje prototipa, ispitivanje tipa, ispitivanje prilagodbe tla i utvrđivanje procjene utovara.
Trenutačno samo nekoliko tvrtki kao što je Alstom iz Francuske ima iskustva u masovnoj primjeni tehnologije vuče od permanentnog magneta, a razvoj sinkronog motora i permanentnog magneta električnog pogona s permanentnim magnetnim tragovima još uvijek je u početku, a nije primijenjen do gradskog željezničkog automobila. polje. Sustav električnog pogona s permanentnim magnetom tramvaja u Hong Kongu novi je proizvod koji je razvio Yongji Electric Company na području željezničkih vagona nakon svladavanja tehnologija kontrole trajnih magneta kao što su električna vozila i brodski pogonski sustavi.
Stalni magnetni motori imaju očite prednosti kao što su male veličine, lagana težina, visoka učinkovitost, niska razina buke, stabilna brzina i visoka pouzdanost te su prikladnija za gradska vozila. Veliki broj primjera istraživanja i rada u zemlji i inozemstvu pokazuje da je njegova prednost u gradskom prijevozu veća učinkovitost i uštedu energije. Pod istim radnim uvjetima sustav za vuču trajnog magneta može uštedjeti više od 20% energije u usporedbi s asinkronim sustavom vuče. Povećana s povećanjem učinkovitosti regeneracijskog kočenja. S trenutnim tramvajem u Hong Kongu koji traje 10 sati dnevno, putovanje je oko 120 kilometara, godišnja potrošnja električne energije asinkronog vučnog sustava je 50.000 stupnjeva, a sastavljeni sustav permanentnog magnetnog trakta može uštedjeti najmanje 9.000 stupnjeva godišnje.
