Novi motor uspješno se razvio Nova pogonska jedinica novog energetskog vozila s druge linije
Ujutro 22. travnja uspješno je uklonjen sustav za pogon permanentnog magneta na kotačima razvijen od strane tvrtke CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd., uspješno primjenom tehnologije permanentne magnetne tračnice velike brzine na području novih energetskih vozila, poticanjem "velikom brzinom" novih energetskih vozila i realizaciji nove Kine. Energetski sustav energetskih vozila revolucionirao se od prve generacije koncentracije snage do druge generacije disperzije energije.
Liu Youmei, akademik Kineske akademije tehničkih znanosti, istaknuo je kako to označava napredak Kine u području novih energetskih motora automobila te je napravio velik doprinos nacionalnim tehnološkim inovacijama.
Trenutačno, Kina je druga generacija snage distribuirani pogonski sustav oslanja se na uvoz i ostaje na razini trofaznih asinkronih motora. Sustav pogona kotača razvijen od strane tvrtke koristi naprednu tehnologiju permanentnog magneta kako bi prolazio jezgru od željeza od permanentnog magneta. Iskustvo tehnoloških tehnologija je podrška koja učinkovito nadvladava problem gubitka magnetizma permanentnog magneta, osigurava stabilnost motora pod različitim ekstremnim uvjetima i pruža visoko konkurentnu snagu za kineske električne automobile kako bi dostigla naprednu razinu u svijetu ,
Podrazumijeva se da sustav za pogon permanentnog magneta kotača integrira motor i upravljač s permanentnim magnetom. Cijeli sustav ima karakteristike visoke učinkovitosti, uštede energije, lagane težine, minijaturizacije i visoke pouzdanosti. To će promijeniti središnji centralizirani pogon motora koji se koriste u novim energetskim vozilima u prošlosti. Metoda izravno pokreće dva motora kotača s permanentnim magnetima koji se postavljaju na obje strane osovine električnog vozila, što predstavlja budućnost razvoja novih energetskih vozila.
Ravna motorna konstrukcija je izuzetno jednostavna. Debljina jednog motora je samo 200 mm i promjer je samo 423 mm. Širina stražnje osovine stražnje osovine može doseći 700 mm, što je do napredne razine sličnih inozemnih proizvoda i trofazni asinkroni s istom debljinom od 200 mm. U usporedbi s tehnologijom kotača motora, snaga prelazi 20%, okretni moment prelazi 30%, a prostor je kompaktniji. U usporedbi s električnim vozilom s centraliziranom vožnjom, visina poda može se smanjiti za 180-320 mm, poda se može spustiti, koraci na gornjoj i donjoj strani mogu se ukloniti, a stražnja sjedala u automobilu ne trebaju korak- poput aranžmana koji može ostvariti prostor "visokog glačanja". Učinkovito poboljšati putnike, osobito starije i djecu, da se uključe i isključe, skratiti vrijeme za zaustavljanje električnih vozila i olakšati pritisak na javni prijevoz.
Od tehničkih pokazatelja, maksimalna učinkovitost motora trajnog magneta može doseći 96%, izlazna frekvencija motor regulatora je do 600 Hz, a ima karakteristike odlične kontrole, brzog odziva i visoke preciznosti upravljanja što poboljšava stabilnost i udobnost električnog vozila. Razina zaštite od IP67 također je prilagođena različitim složenim radnim uvjetima.
Zhou Junjun, predsjednik CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd., rekao je kako je kao predvodnik željezničkih pruga velike brzine, električne lokomotive velike snage i tehnologiju vuče motora za gradski željeznički prijevoz, tvrtka je predana promicanju svjetske klase velike brzinske tehnologije željezničkoga motora na području električnog vozila. Uspješno pokretanje kineskog kotača s kormilarnim magnetnim pogonom je aktivna implementacija reforme "reforme za stranu" i nastojimo unaprijediti pedantan rad kineske elektroenergetske tehnologije. Prema budućem trendu razvoja tržišta, tehnologija ima široku primjenu.
