Situacija na tržištu motora
Očekujemo da će prodaja motora (osim invertera) do 2030. godine rasti po prosječnoj godišnjoj stopi od 18%. Do 2030. ukupni prodajni opseg industrije doseći će 19,5 milijardi dolara, što je gotovo 17 puta više od razine od 1,2 milijarde dolara u 2015. ,
Očekuje se da će se prodaja elektromotora povećati s 3,6 milijuna u 2015. na 49 milijuna u 2030. godini. Istodobno se očekuje smanjenje broja biciklističkih motora s 1,8 na 1,4, uglavnom zbog povećanja prodaje čisto električna vozila s jednim motorom.
Međutim, očekujemo da ćemo povećati jediničnu cijenu motora, sa sadašnjih 350 na 380 dolara, uglavnom zbog šire primjene visokih motora visoke cijene.
Što se tiče tržišnog udjela, Toyota Grupa je daleko ispred u podacima za 2016. (grupa uglavnom proizvodi motorna poduzeća, uključujući Denso i Aisin Seiki), a Honda grupa je na drugom mjestu, dok su obje skupine također Hibridno polje je globalni lider. Slijedili su BYD i tajvanski proizvođač motora Tomita Electric, koji je isporučio Teslu.
U dugoročnom razvoju automobilske industrije, porast dobavljača trećih strana bit će opći trend. Ako pogledamo trenutni industrijski lanac japanske auto industrije, nije teško naći da tri vodeće tvrtke (Toyota, Honda, Nissan) zauzimaju vodeću poziciju, a to su proizvodi s vlastitim pogonom, što se ne odnosi samo na tradicionalni geni japanskih proizvodnih tvrtki, ali i stupanj razvoja industrije je povezan.
Ako pogledamo povijest industrije računala i mobilnih telefona, lako možemo uvidjeti da su te dvije industrije visoko integrirane uzvodno i nizvodno u početnoj fazi, bilo da je riječ o HP-u, Appleu, Silicon Graphics-u u PC industriji, Nokiji ili Motorola-u. u industriji mobilnih telefona. Oni su visoko integrirani u industrijski lanac, jer su početne nadogradnje proizvoda brže, a dobavljači komponenti moraju brzo reagirati jedni na druge, tako da integrirani proizvodni model ima visoku cijenu;
Međutim, u srednjim i kasnim fazama razvoja industrije, zbog širenja opsega cjelokupnog tržišta, a brzina zamjene i zamjene proizvoda ne mora biti tako brza kao početna faza, učinak mjerila. dobavljača treće strane kao cilj cijelog tržišta se odražava, što je također rodilo Foxconna. Porast broja dobavljača trećih strana kao što su Micron i Hynix.
Nova automobilska automobilska industrija nije iznimka. S trenutne točke gledišta, Honda je objavila da će surađivati s Hitachijem za proizvodnju motora. U isto vrijeme, Nissan je na sastanku za razmjenu investitora također spomenuo da bi u budućnosti mogao pokrenuti rudarske motore.
U listopadu 2017. Mitsubishi Electric objavio je da će isporučivati motore i pretvarače za Daimler Benz. S popularnošću visokih performansi, jeftinih proizvoda od proizvođača motornih vozila trećih strana, tržišni udio automobilske industrije od samoopskrbljenih poduzeća treće strane je opći trend.
Trenutno, japanske motorne tvrtke počele su reagirati na promjene trendova uzrokovane elektrifikacijom. Očekujemo da Denso i Aisin Seiki najprije iskoriste svoje postojeće ljestvice i zauzmu tržišni udio po nižoj cijeni, a strogo slijede električni i Mingdian.
Trenutno, prosječna bruto marža industrije motornih vozila iznosi oko 30%, a proizvodnja je jedan od glavnih čimbenika koji određuju razinu bruto marže dobiti.
