Stanje u industriji invertera
Predviđamo da će i inverterska industrija vidjeti brz rast. Prema procjenama, prihodi od prodaje invertera povećat će se s 1,2 milijarde dolara u 2015. na 13,3 milijarde u 2030. godini.
S gledišta prodaje, budući da je omjer pretvarača i motora u osnovi 1: 1, procjenjuje se da će se ukupna prodaja povećati s 3,6 milijuna u 2015. na 49 milijuna u 2030. godini.
U isto vrijeme, cijena bicikala će pasti s 300 $ na 400 $ na $ 200 - $ 300, uglavnom zbog učinka razmjera cijene nakon volumena.
Slično kao i na motornom polju, Toyota Grupa je trenutno vodeća inverter industrija. U isto vrijeme, Denso Group, podružnica Toyota Grupe, trenutačno širi svoje kupce s inverterima u velikom opsegu. Nakon Toyote, Mitsubishi Electric također ima značajan tržišni udio.
Tehnološka evolucija
Od klasifikacije motora postoje četiri glavna tipa: DC, AC indukcija, sinkronizacija s permanentnim magnetima i uključena reluktancija. Novi energetski motori vozila uglavnom koriste posljednje tri.
Trenutno je sinkronizacija trajnog magneta glavna vrsta motora zbog svojih vrhunskih performansi. AC asinkroni motori su pristupačni, ali imaju nešto niže performanse i koriste ih neki proizvođači u SAD-u i Kini. Glavna prednost motora s uključenom reluktancijom je njihova niska cijena, ali postoje i tehnički problemi buke i vibracija. Ako se ovi problemi mogu riješiti, uključeni reluktantni motori imat će veliko tržište.
AC asinkroni motor: Iako sa sadašnjeg gledišta, AC asinhroni motor (nazivna snaga je oko 79-85) nema prednosti u odnosu na sinkrone snage sa stalnim magnetima, ali je njegova cijena mnogo niža od sinkronog motora s permanentnim magnetima. Što se tiče volumena, AC asinhroni motori su veći od sinkronih motora s trajnim magnetima, uglavnom zbog ograničenja dizajna.
Sinkroni motor s trajnim magnetom: unutar motora postoji rotor s permanentnim magnetom. Ukupna snaga sustava je velika (oko 90-92), a volumen je mali. Trošak je relativno skup, uglavnom zbog visoke cijene materijala s trajnim magnetima. U tijeku su istraživanja o smanjenju upotrebe trajnih magneta, a istraživanja su također usmjerena na poboljšanje izlazne učinkovitosti magneta. Motori s trajnim magnetima danas su najčešće korišteni tipovi motora u industriji električnih motora.
Motor s komutiranom reluktancijom: cijena uključenog reluktancijskog motora je vrlo konkurentna, uglavnom zbog činjenice da u rotoru nema troškovnog stalnog magneta, a njegova snaga je umjerena (nazivna snaga je oko 80-86). Budući da se vučna sila statora i rotora koriste za napajanje, vibracije i buka uzrokovani u procesu su glavni problemi. Budući da su električni motori trenutno u brzom vremenskom razdoblju, vjerujemo da će povećanje potražnje ubrzati inovacije tehnologije.
