Kako napraviti motor?
Sadržaj procesa proizvodnje motora
1. Postupak obrade: uključujući obradbu rotora i obradbu osovine.
2. Proces proizvodnje željezne jezgre: proizvodnja bušenih ploča uključujući magnetne pole jezgre i laminiranje listova za probijanje.
3, postupak proizvodnje navoja: uključujući proizvodnju svitaka, ugradnju namotaja i izolaciju (uključujući zavarivanje prstena kratkog spoja).
4, proces proizvodnje kaveznog rotora vjeverica: uključujući slaganje jezgre rotora, lijevanjem rotora.
5, postupak montaže motora: uključujući zakivanje zakvača sklopa nosača, zakivanje i sastavljanje glavnog i pomoćnog statora motora.
osnovna struktura
1. Struktura trofaznog asinkronog motora sastavljena od statora, rotora i drugih pribora.
(1) Stator (još uvijek dio)
1, jezgru statora
Funkcija: Dio magnetskog kruga motora i namota statora na njemu.
Struktura: Statorska jezgra se općenito formira laminiranjem i laminiranjem ploče od silicijskog čelika s izolacijskim slojem na površini od 0,35 do 0,5 mm, a ravnomjerno raspoređeni žlijeb formiran je u unutarnjem krugu jezgre za uglavljivanje statorskih namotaja.
Postoji nekoliko vrsta utora za statorske jezgre:
Polukružni utor: Učinkovitost i snaga motora su veći, ali namotavanje i izolacija su teže. Općenito se koriste u malim motorima niskog napona.
Polukružni utor: Može se ugraditi s oblikovanim namotima, a općenito se koristi za velike i srednje niskonaponske motore. Takozvani oblikovani namot, tj. Namot, mogu se postaviti u utor prije izolacije. Otvoreni utor tipa: Koristi se za postavljanje oblikovanog namota, metoda izolacije prikladna je, uglavnom se koristi kod visokonaponskih motora.
2. Krivulja rotora trofaznog asinkronog motora
Funkcija: Rezanje rotacijskog magnetskog polja statora radi stvaranja inducirane elektromotorne sile i struje, te stvaranje elektromagnetskog momenta za rotaciju motora.
Izgradnja: podijeljena na rotoru kaveznog oružja i rotirajućeg rotora.
1) Rotor s kavezom: Rotacioni namotaj sastoji se od mnoštva šipki umetnutih u utore rotora i dva prstenasta prstena u obliku prstena. Ako se jezgra rotora ukloni, cijelo namotavanje izgleda kao kavez vjeverica, pa se zove kavezni namot. Mali kavezni motor prihvaća navijanje aluminijskog rotora i zavaruje ga bakrena traka i bakreni krajnji prsten za motor od 100 kW ili više.
2) Rotor rana: Namotaj rotora rota sličan je statorskom namotanju. Također je simetrično trofazno namatanje. Općenito je povezana u obliku zvijezde. Tri ispusne glave povezane su s tri strujna kolektorska prstena rotirajuće osovine, a zatim prolaze kroz četku i vanjski krug spoja.
Značajke: Struktura je složenija, pa primjena motora s ranom nije tako opsežna kao i kavezni motor motora. Međutim, kroz prsten kolektora i kist, dodatne komponente kao što su otpornici umetnuti su u krug namota rotora kako bi se poboljšala izvedba startanja i kočenja i performanse regulacije brzine asinkronog motora. Stoga se gore koriste gore oprema koja obavlja glatku regulaciju brzine unutar određenog raspona, kao što su dizalice, dizali, kompresori zraka itd.
(3) Ostali pribor za trofazni asinkroni motori
1. Završetak: funkcija podrške.
2. Ležaj: Spojite rotirajući dio i pokretni dio.
3. Poklopac ležaja: zaštitite ležaj.
4. Ventilator: Motor hlađenja.
Drugo, DC motor prihvaća osmerokutnu punu laminiranu strukturu, koja ne samo da ima visoku iskoristivost prostora, nego također može izdržati pulsnu struju i brzu promjenu struje opterećenja kada se napaja statički ispravljač. DC motori uglavnom nemaju serijski uzbudljive namote i pogodni su za upotrebu u automatskim tehnikama upravljanja koji zahtijevaju rotaciju naprijed i natrag. Također se može izrađivati s serijskim uzbudnim namotima prema potrebama korisnika. Motor s središnjom visinom od 100 do 280 mm nema namota za nadoknadu, no motor s visinom središta od 250 mm i 280 mm može se napraviti pomoću namatajućeg namota prema specifičnim uvjetima i potrebama. Motor s središnjom visinom od 315 do 450 mm ima kompenzacijski namot. Oblik i tehnički zahtjevi motora s središnjom visinom od 500-710mm su u skladu s međunarodnim standardima IEC, a mehaničke tolerancije motora u skladu su s međunarodnim ISO standardima.
