Od 1. srpnja 2011. godine zabranjena je prodaja energetski učinkovitih motora klase 3. Provedba obvezne norme "Granična vrijednost energetske učinkovitosti i procjena energetske učinkovitosti za male i srednje trifazne asinkroni motori" izdana od strane Nacionalne uprave za standardizaciju u 2006. upućuje na to da će motor uštede energije zamijeniti tradicionalni motor s niskom učinkovitošću u budućnosti. Za motore s niskim stupnjem iskoristivosti, ovo čini se da znači potpuni izlaz.
Zapravo, sadašnje visoko učinkovito tržište u Kini čini samo 10 do 15 posto ukupnog tržišta, a 90 posto tih visokoučinkovitih motora koristi se za izvoz; iako su standardi energetske učinkovitosti za motore proizvedene i prodane nakon 1. srpnja 2011. godine. Obvezni standardi, ali neučinkoviti motori koji su već u uporabi i dalje su dominantni u budućnosti.
Budući da neće brzo izaći, nema sumnje da su zahtjevi za uštedu energije kod motora niske učinkovitosti otporni. Kako se motori niske učinkovitosti nose sa izazovima uštede energije u skladu s visokoučinkovitim zahtjevima za uštedu energije? Nacionalni projekt demonstracije prerađivačke industrije za prvi demonstracijski projekt obnove zemlje pokrenut je 25. listopada u Šangaju, što je učinkovit način rješavanja ovog problema.
Potencijal za uštedu energije ne bi trebao biti podcijenjen
Prema statistikama, u Kini je oko 100 milijuna industrijskih elektromotora, 25 milijuna kompresora i 30 milijuna vjetroturbina i crpki. U 2010. godini ukupni instalirani kapacitet raznih vrsta električnih motora u Kini iznosio je oko 1,2 milijarde kilovata, a godišnja potrošnja energije iznosila je oko 2,5 trilijuna kilovata. U to vrijeme (izračunato prema prosječnom godišnjem radu od 2000 sati), potrošnja električne energije motora čini značajan dio ukupne potrošnje električne energije u zemlji, a njegova potrošnja električne energije čini oko 66% potrošnje električne energije u industriji , računajući ukupnu potrošnju električne energije u zemlji. Oko 50%.
Iako u Kini postoje mnoge vrste motornih proizvoda, ukupna učinkovitost nije visoka. Prema Xiong Huawen, zamjenik direktora Centra za energetsku učinkovitost Instituta za istraživanje energetskih djelatnosti Nacionalnog povjerenstva za razvoj i reforme, operativna učinkovitost kineskog motornog sustava općenito je niska, a potrošnja energije je visoka u usporedbi s međunarodnom naprednom razinom. Trebao bi biti 20% ~ 30% niži.
Trenutačno su električni motori koji se koriste u Kini uglavnom motori serije Y i znatan dio motora serije JQ2 promovira tijekom 1980-ih, a njihova učinkovitost je 2 do 3 postotna boda niža od broja Y2 motora. Osim toga, oprema, kao što su puhani ventilatori i crpke, zaostaju za 3 do 5 postotnih bodova nižom od razvijenih zemalja.
Istodobno, zbog slabe pouzdanosti opreme i slabog dizajna, mnogi korisnici smatraju da je faktor sigurnosti velik u odabiru, općenito uzimajući 10% ~ 15% marže, a veliki fenomen konjskih automobila ozbiljno je slab opterećenje što uzrokuje veliki otpad. Stoga industrija općenito smatra da motori s niskim stupnjem iskoristivosti imaju potencijal za uštedu energije od 50%, a industrijska energija mora početi s poboljšanjem učinkovitosti motora.
Aktivno se bavite izazovima uštede energije
Visokoučinkovita obnova elektromotora koji su uključeni u nacionalni motorski demonstracijski projekt obnove je korištenje nerazornih, ekološki prihvatljivih metoda otklanjanja bez zagađenja kako bi se maksimalno iskoristila i oporavila izvorni motorski dijelovi i zamijenila nova namota, izolacija, ležajevi i druge komponente. Konačno, pretvaranje neučinkovitog starog motora u motor visokih učinkovitosti učinkovit je način za uštedu resursa i sveobuhvatnu upotrebu. To može spriječiti stari motor da ponovo izlazi iz sekundarnog tržišta i može smanjiti trošak učinkovitog motoričkog korištenja.
Prema Chen Weihua, glavnom tajniku Mreže malih i srednjih motora u kineskoj udruzi za električnu opremu, novinar je rekao da je od velike važnosti reproducirati neučinkovit motor kao motor visoke učinkovitosti. Ako se 10 milijuna kilovata zamijeni s općim motorom učinkovitosti i obnovljenu u motor visokih učinkovitosti, godišnje se može spasiti 3,7 milijardi kilovat-sati (oko 4,7% ukupne potrošnje električne energije), reciklirati 55.000 tona dijelova od lijevanog željeza i lim za silicijsku ploču 6.1. Deset tisuća tona. Takva ogromna količina ponovno iskoristivih motora s niskim stupnjem iskoristivosti neće biti zamijenjena i bit će veliki nedostatak u cilju ispunjavanja zadataka za očuvanje energije i smanjenja emisija do 2020. godine.
Chen Weihua vjeruje da u nekim korisnicima motornog sustava u Kini nedostaje razumijevanje ekonomske koristi koje donosi ušteda energije motoričkih sustava niske učinkovitosti ili postoje prepreke tehničkim problemima štednje energije transformacije motornih sustava i nedostatak dijeljenje informacijskih platforma čini sustav motora uštedu energije. naglasio je. U stranim zemljama već je započela implementacija motornih poboljšanja niske učinkovitosti.
Prema izvjestitelju, iz 1990-ih, SAD su počele pokretati program poboljšanja motora. U posljednjih nekoliko godina Australija, Kanada i druge zemlje općenito su skloni ubrzati zamjenu raznih vrsta električnih motora, inovacije tradicionalne strukture električnih motora, integriranje uređaja s funkcijama obrade informacija i kontrole električnim motorima, a mehatronički proizvodi postali su neizbježan trend razvoja elektromotora. , Elektromotori se sve više kreću prema visokim performansama, visokoj preciznosti, velikim kapacitetima, minijaturizaciji, digitalizaciji i inteligenciji.
