3.2 Motor velike snage s velikim zakretnim momentom
Razvoj svojstava otpornih na toplinu i visokih magnetskih svojstava NdFeB materijali s trajnim magnetima bit će važna primjena u sinhronim motorima s trajnim magnetima velike snage. U transportnoj industriji i industriji, kao što su električna vozila, hibrid (motori s unutarnjim izgaranjem i elektromotori), električna vozila, vlakovi, dizala, alatni strojevi, roboti itd. Raste potražnja za motorima velike snage.
Brodski pogonski motori zahtijevaju malu brzinu i veliki zakretni moment. Godine 1986. Siemens Germany je razvio šesterofazni sinkroni motor s trajnim magnetima od 1095 kW, 230 r / kiše za pogon brodova. U usporedbi s DC motorima koji su se koristili u prošlosti, volumen se može smanjiti za oko 60%, a gubitak se može smanjiti za oko 20%. , Osim toga, sinkronizirani pogonski motor s permanentnim magnetima od 1760 kW instaliran je u U. Ispitivanje podmornica 212 ima 40% smanjenja dužine i efektivne zapremine u usporedbi s konvencionalnim DC pogonskim motorima. Swiss ABB je izgradio više od 300 brodova s električnim pogonom s maksimalnom instaliranom snagom od 2X19MW. Sinhroni motor s trajnim magnetima od 400kW do 3MW koji je razvio, koristio se za: "Com-paetA-ipod" električni pogonski sustav pod-tipa. Prototip 400kW, 500r / rain motor s trajnim magnetima koji je razvila tvrtka France Thermal Industry 1987. također je smanjio volumen za 40% u usporedbi s DC motorom. Godine 1996. razvijeni su 12-fazni, 1800kW, 180r / kišni pogonski motori i upravljački uređaji i svi stvarni brodski testovi. Iste je godine u Velikoj Britaniji prikazan model dizajna "HNA" lake potajne fregate. Brod je opremljen s dva sinkrona motora s permanentnim magnetima od 21 MW koji izravno upravljaju propelerom tijekom krstarenja ili potajnoga kretanja.
