Rasprava o načelu odabira elektromotora
Nakon što su nova energetska vozila u Kini jasno definirala rutu čiste električne tehnologije, izbor dizajna pogonskog motora je posebno važan. U nastavku se razmatra načelo odabira pogonskih motora električnih vozila.
Prvo, pokrenite motorna svojstva automobila
(1) Dinamični zahtjevi za upravljanje zakretnim momentom pogonskog motora su veći, što je veća dinamička učinkovitost, viša je razina tehnologije motora;
(2) Potreban je motor koji osigurava veći zakretni moment i općenito može podnijeti preopterećenje od 4-5 puta;
(3) Pogonski motor ne zahtijeva samo visoku radnu učinkovitost, već također zahtijeva da raspon brzine bude što veći;
(4) Potrebno je da motor ne samo da ima dobre vozne performanse, već i da uzima u obzir funkciju generatora i zahtijeva visoku učinkovitost proizvodnje energije.
(5) Pogonski motor mora stići u automobilsku klasu. Općenito, industrijski motori ne mogu se izravno koristiti u automobilima.
(6) Relativni prostor unutar električnog vozila je mali, a pogonski motor mora biti lagan i malen.
Drugo, glavni pokazatelji ograničenog pogonskog motora
(1) Kapacitet (i) ubrzanja: minimalno vrijeme potrebno za ubrzanje električnog vozila od zaustavljanja do određene brzine;
(2) Maksimalna brzina (km / h): Maksimalna brzina koju električni automobil može doseći.
(3) Maksimalna kilometraža (km): Maksimalna kilometraža električnog vozila nakon što je baterija potpuno napunjena.
Treće, princip izbora električnog pogona motora
1) Proizvodi koji su zreli u tehnologiji, ali ih tehnologija ne može eliminirati;
2) Proizvodi s najnovijom tehnologijom, ali sa stabilnim performansama;
3) U principu, u trenutnom električnom vozilu se odabire stalni elektromotor;
4) U principu, sinkroni motor s trajnim magnetima također se koristi u električnom sabirniku. Međutim, također je bolje rješenje koristiti metodu vektorske kontrole za kontrolu asinkronog motora.
Četvrto, osnovni zaključak
1) Rani istosmjerni motori su u osnovi eliminirani, iako se trolejbusi uglavnom nisu koristili;
2) Aktivno se pokušati koristiti prekidački reluktantni motori, koji se trenutno ne smiju koristiti u serijama;
3) Za postojeće specijalno vozilo za električnu logistiku nije preporučljivo koristiti metodu kontrole vektora za zamjenu asinkronog motora u serijama;
4) Električni automobil autobus U načelu, 8-metarski autobus se preporučuje korištenje stalnog magneta sinkroni motor, električni autobus više od 10 metara, je AC asinkroni motor s vektor kontrole, ili permanentni magnet sinkroni motor? Potrebno je dodati više referentnih čimbenika, a zatim i daljnju argumentaciju.
