Teškoće u energetskoj učinkovitosti motora - pregled povijesti razvoja standarda procjene energetske učinkovitosti motora u posljednjih 10 godina
Testni standardi objavljeni od strane Međunarodne elektrotehničke komisije IEC (u daljnjem tekstu: IEC) omogućuju procjenu energetske učinkovitosti motora. U posljednjih 10 godina motorno tržište se brzo razvilo, a međunarodna razina proizvodnje motora kontinuirano se poboljšava. Standardi evaluacije za razvoj tehnologije također su se poboljšali tijekom godina.
Današnji visokoučinkoviti motori više nisu iste razine u godini. Novo izdani klasifikacijski standard smatra IE1 kao opću energetsku učinkovitost, IE2 kao visoku razinu energetske učinkovitosti, a IE3 je energetski učinkovit i energetski učinkovit. Ova standardna podjela povećava ukupnu energetsku učinkovitost motora za jednu razinu.
"IEC + MEPS"
Već prije 10 godina predloženi su kriteriji procjene energetske učinkovitosti motora. U to je vrijeme još uvijek bila velika rasprava između Sjedinjenih Država i Europe o ovom pitanju, jer se nisu mogli složiti oko pitanja energetske učinkovitosti motora. U posljednjih pet godina stvari su se promijenile.
Najraniji međunarodni standardi izdali su IEC, a klasifikacija IE1, IE2 i IE3 uspostavila je jedinstvenu normu za ocjenu međunarodne energetske učinkovitosti motora. Međutim, razvoj svake zemlje je različit. Postoje neki neizbježni problemi s jedinstvenom standardnom procjenom.
Conrad U. Bruner, predsjednik međunarodne organizacije za energetsku učinkovitost "topten Energy Conservation Center", izjavio je za izvjestitelja "China Economics and Informatization" da uz standarde IEC-a svaka zemlja razvija vlastite obvezne norme o učinkovitosti, kao "MEPS". ,
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, minimalni standard energetske učinkovitosti. U posljednjih pet godina mnoge su zemlje usvojile model minimalnih standarda energetske učinkovitosti. "Trenutno postoje dvije ili tri takve organizacije na svijetu. Prvu skupinu čine Sjedinjene Države, Kanada i Meksiko, druga skupina zastupa Australija, a treću skupinu dominiraju Europa i Kina. Europska norma je u 2009. godini. Izrađena je i implementirana u 2011., a Kina standardi su gotovo u isto vrijeme.
Standard "IEC + MEPS" predstavlja standardni sustav ispitivanja energetske učinkovitosti za cijeli međunarodni motor. Prema takvim standardima, svaka zemlja kontinuirano proučava energetsku učinkovitost motora u svom području. No, provedba ovog sustava također je naišla na mnoge prepreke i probleme.
Uvođenje standarda na početku je reguliranje tržišta kroz zakone i propise. Reguliranje tržišta zahtijeva tri faktora: prva je registracija proizvoda, svaki model treba registrirati kod vlada, a zatim ocjenjuje; drugi je testiranje i certifikacija, korisnici moraju kupiti motor s tržišta moraju biti postavljeni u laboratorij Test provodi izmjerenu vrijednost kako bi provjerio je li oznaka energetske učinkovitosti motora istina; treća stavka je nagrada i mjere kazne. Ako se stvarna izmjerena vrijednost motora razlikuje od označenog, proizvođač motora će biti kažnjen.
Mjerenje minimalnih standarda energetske učinkovitosti u tri koraka trenutačno je dostupno samo u Australiji. Druge zemlje čine više ili manje. Postoji samo registracijska veza u Sjedinjenim Državama, ali nema inspekcije. Tek kada se izvijesti, vlada će izaći kako bi je pratila. U Europi, to nije učinjeno u tri koraka.
Kineska provedba je relativno složena, a trenutni minimalni standard energetske učinkovitosti je da nema konačne kazne. Sada Kina također donosi neke zakonske izmjene i mjere kažnjavanja tih proizvođača koji ne štede energiju. Međutim, budući da na početku nije bilo laboratorija, a nije bilo sličnih međunarodno priznatih standarda, Kina nije imala vlastiti mehanizam inspekcije i nadzora u to vrijeme. Međutim, kako je motor uključen u provedbu standarda energetske učinkovitosti, ova mjera u Kini postupno se počeo poboljšavati.
Poboljšati autonomiju korisnika
Iako postoje standardni zahtjevi, proizvodnja motora ima odgovarajuća ograničenja praga, ali promocija visokoučinkovitih motora na tržištu još uvijek ima problema. Conrad je rekao: "U Švicarskoj smo pregledali 4 000 motora iz 12 različitih tvornica, a otkrili smo da je od 50 do 60 posto od 4.000 motora stari motori, a stari znači da nema štednje energije, pa ga morate zamijeniti."
Motori visoke učinkovitosti mogu postići uštede s vrlo kratkim razdobljem povrata, ali kako korisnik ne može razumjeti situaciju, ili znati i ne reagirati. To zahtijeva transformaciju tržišta, od neučinkovitosti do učinkovitosti.
Trenutačno postoje prepreke u međunarodnoj transformaciji. Neka poduzeća još uvijek neće kupiti motore visoke učinkovitosti zbog ograničenja cijena. Conrad misli da je ovo vrlo glupo ponašanje. "Korisnici koji koriste električne motore mogu imati koristi od zarađivati novac učinkovito, a tvrtke koje čine motori mogu imati koristi od njega, a okoliš se može poboljšati."
Kako bi uspješno promovirali motore visoke učinkovitosti, potrebno je poduzeti tri mjere kako bi se osiguralo međusobno jamstvo. Prvi je minimalni standard "energetske učinkovitosti", obvezni zahtjevi Vlade; drugi je financijska potpora za proizvodnju električnih motora; treća je izgradnja kapaciteta, poboljšanje soft power, pomoću novih softverskih alata za izradu određenih izračuna, kroz neke Soft stvari poput vrhunskih proizvoda i standarda koji vode tržište. Conrad je istaknuo da su minimalni standardi energetske učinkovitosti u Kini već u upotrebi, a poticaj za plan porezne politike također je počeo provoditi, ali meka snaga je i dalje slaba.
Ne samo da je mekana snaga slaba, većina korisnika motora u Kini nema inicijativu, i kako dopustiti korisnicima da kupuju motor neovisno postaje veliki problem. Zbog toga će u nekim razvijenim zemljama najnoviji međunarodni standardi motora biti poznati kroz otkrivanje podataka, pretplatničke obavijesti itd., Korisnici mogu u bilo kojem trenutku shvatiti informacije, čime se osigurava da korisnici imaju točno razumijevanje motora visoke učinkovitosti.
Osim toga, nedostatak inicijative u Kini uglavnom je posljedica visokih troškova visokoučinkovitih motora, koji su 30% skuplji od redovnih motora. U Sjedinjenim Američkim Državama, trošak visokoučinkovitih motora puno je smanjen, s visokom od 30% prije nekoliko godina na visinu od oko 10%, pa korisnici u osnovi nemaju barijere.
Postoje mnoge tvornice velikih motora u Kini, a postoje mnoge poznate motornim tvrtkama. Međutim, zbog kasnih početaka, oni su se zaustavili na IE1 u posljednjih 30 godina, a 50% kineskih tvrtki još uvijek radi neučinkovite proizvode. Osim toga, može se subvencionirati i tarifu električne energije za industrijsku električnu energiju koja je dovela većinu tvrtki u Kini da ne proizvode aktivne motore visoke učinkovitosti.
"Ako ne postoji politika subvencije za industrijsku električnu energiju, ažuriranje tehnologije na kineskom tržištu bit će brže, tako da kada se cijena industrijske električne energije povećava, popularnost visokoučinkovitih motora u Kini bit će brža. U ovom slučaju, Europa radi jako dobro, osim cijena električne energije. I povećat će porez na ugljik ", rekao je Conrad.
Više potencijalnih problema
Općenito, rad visokoučinkovitih motora u Kini relativno je spor. Podjela triju razina energetske učinkovitosti na međunarodnom standardu nije ograničena na ove tri razine. IE4 i IE5 također postoje. IE4 proučava motore s permanentnim magnetima, koji su učinkovitiji i koriste tehnologiju permanentnog magneta. Dok tehnologija permanentnog magneta zahtijeva uporabu rijetkih zemlja, Kina je najveći svjetski izvoznik rijetkih zemlja, pa ima apsolutnu prednost. Međutim, većina kineskih rijetkih zemlja koristi se za izvoz, a zapravo nisu uložena u istraživanje i razvoj.
Osim toga, još uvijek postoje mnogi problemi i moguća mjesta za poboljšanje na tržištu motornih vozila. Conrad smatra da bi proizvođači trebali nadograditi s više perspektiva.
Prvo je da se usredotočite na proizvodnju i uporabu pretvarača. ABB, Siemens i druge tvrtke rade na motorima i pretvaračima, tako da pretvarač može koristiti inverter kada nema opterećenja, smanjujući opterećenje motora. Takvo mišljenje vrijedno je učiti.
Drugo, 50% ~ 60% motora na tržištu još uvijek su IE1. U usporedbi s opterećenjem, lako je oblikovati veliki konjski automobil. Mnogi motori su velikih razmjera, ali u stvarnosti opterećenje nije dovoljno. Takva je operacija neučinkovita i ne može u potpunosti iskoristiti energetsku učinkovitost motora.
Opet, nema razmišljanja o tome što se događa pod kontrolom bez opterećenja. Konačno, transportni sustav, uključujući transportnu traku, kao što je automobil ima puno transportnih uređaja, a prijenos snage potrošen na prijenosni sustav je mnogo veći od ulaza motora. Trošak korištenja dobrog transportera može čak doseći i 10%.
Osim toga, potrebno je istaknuti integraciju sustava i operativno upravljanje. Na taj način možemo tehnički riješiti neugodne probleme s kojima se susreće trenutačni motor. Ne samo u stranim zemljama već iu Kini mogu se koristiti vrlo dobro. Conrad priznaje da Kina ima visoke učinkovitosti motora još uvijek imaju veliko tržište.
