Razvoj motora s glavčinom
1 tehnički status
Motocikl s kotačima prvi je put uveden u čisto električno vozilo od Porschea 1900. godine. Nakon više od 100 godina razvoja, ne samo mnogi američki i japanski OEM-ovi povećali su razvoj motora na kotačima, kao što su britanska tvrtka Protean, Francuska TM4, itd. Tvrtke za gume (Michelin, Bridgestone) također su razvile motore glavčina kotača. Domaće, Wanan Technology i britanski Protean joint venture, dionice Azije i Pacifika i slovenski motorni čvor na motociklu, razvijaju motorna kola. Glavni proizvodi i parametri glavčine kotača u zemlji i inozemstvu
2 analiza i prednosti
Sveukupno, sinkroni motori s permanentnim magnetima se široko koriste u motorima s glavčinom. U posljednjih nekoliko godina domaća i strana poduzeća za vozila i komponenete pokušala su pokrenuti čisto električna i hibridna putnička vozila s motorima s glavčinom kotača. Prednosti i nedostaci motora s glavčinom poznati su usporedbom.
3 mjere za poboljšanje izvedbe
Glavni problem koji se suočava s performansama motora glavčine je utjecaj nepomučene mase na udobnost i rukovanje; problem rasipanja topline i oporavak energije kočenja nakon integracije s glavčinom, a posljedični udar, vodootporan i otporan na prašinu. Glavna tehnička sredstva i protumjere za poboljšanje
4 perspektive razvoja
Različiti stavovi različitih industrijskih tijela prema motoru glavčine čine da razvojni izgled motora glavčine nije idealan. Nova tvornica glavnih energetskih motora uglavnom je na strani motora glavčine. Tradicionalna motorna tvrtka još nije razvila i planirala motor središta. Samo neka motorna poduzeća u zajedničkom ulaganju promiču motor motora, koji nema podršku zrelih vozila masovne proizvodnje. Istodobno, nisu riješeni visoki troškovi i složenost sustava, što znatno ograničava razvoj motora s glavčinom u području novih energetskih putničkih vozila.
Analiza trendova razvoja pogonskih motora u budućnosti
Kroz gornju analizu i istraživanje tržišta, može se vidjeti da će na tržištu električnih putničkih vozila u sljedećih nekoliko godina sinkroni motor s trajnim magnetima i dalje zauzimati glavnu struju, a usklađivanje asinkronog AC motora će se svake godine smanjivati. S postupnom dospijećem tehnologije motornog čvorišta i smanjenjem troškova, povećat će se njegov odgovarajući iznos na tržištu čistih električnih putničkih vozila. Uključeni reluktantni motor ograničen je volumenom i bukom i primjenjuje se na putnika u kratkom vremenu. Mogućnost korištenja automobila je mala.
Prema analizi "Tehnološkog plana za uštedu energije i novih energetskih vozila", razvojni plan pogonskog motora prikazan je u tablici 7. Općenito, glavni trendovi u pogonskim motorima uključuju sljedeće: integracija - obuhvaća integraciju elektronički regulatori i elektromehanička spojka; učinkovitost - povećanje gustoće snage i smanjenje troškova; inteligentni i digitalni - Kontroler radi zajedno kako bi kontinuirano poboljšao performanse pogonskog sustava.
