Teslin kotacija od 734.000 yuana u kontinentalnoj Kini iznosila je 67%, 3% i 30% cijene automobila, prijevoza i troškova rukovanja i poreza. Zbog trenutnog oslobođenja od Hong Konga od prvog poreza na registraciju električnih vozila, Tesla Hong Kong je gotovo 300 tisuća juana jeftiniji od kopna. Nakon što vlasnici Hong Konga kupuju Teslu, vlada će pregovarati s vlasnikovom imovinom, instalirati punjenje hrpe i osigurati besplatno naplatu. Litijska baterija koju koristi Tesla podržava više načina punjenja. Punjenje je vrlo povoljno. Samo upotrijebite posebnu 220 V, 70 amp izlaz kod kuće i napunite oko 3 i pol sata. Količina baterije u jednom trenutku jednaka je samo jednom običnom prijenosniku.
Tesla, poznatog američkog električnog automobila poznatog pod nazivom "Apple u automobilskoj industriji", uskoro će ući na kinesko tržište. Zbog nepoštivanja domaćih novih standarda za subvencioniranje energetskih vozila, isti model u kineskom Tesli blizu je 300.000 yu više od Hong Konga.
Nedavno je Ministarstvo financija i Nacionalno povjerenstvo za razvoj i reformu i ostala četiri ministarstva i povjerenstva izdalo "Obavijest o daljnjem promicanju primjene i promicanja novih energetskih vozila" kako bi se usporio napredak subvencija za nova energetska vozila, ali ekonomski politika subvencije ne uključuje Teslu.
Slično tome, kao novo energetsko vozilo, Tesla ne bi smio uživati u preferencijalnim subvencijama Kine. Kakav utjecaj ima Tesla na tržište električnih vozila u Kini?
Lignje u području električnih vozila?
Iako će Tesla Model S, koji će biti naveden u Kini, ne zadovoljava politiku subvencije kineske vlade za električna vozila, potpredsjednik Tesle je i dalje rekao da će pokušati primijeniti. U industriji se raspravljalo o tome treba li Tesla uključiti u opseg subvencija.
Predlagatelji vjeruju da subvencioniranje Tesle može proizvesti efekt lignje i potaknuti razvoj domaće nove auto-industrije energije.
Miao Wei, ministar Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, ranije je rekao da "nova energetska vozila i električna vozila mogu biti prilika za nas. Da budemo iskreni, naša tradicionalna poduzeća povlače se zbog inercije razmišljanja, ovisnosti tehnološkog puta i postojeće imovine. Teško je biti motiviran. Naravno, također imamo ogromne faktore objektivno, ali vlada ne radi ništa. Vlada je stvoriti više okruženje koje potiče tržišno natjecanje i koristi konkurenciju da kontinuirano promovira tehnološki napredak poduzeća. Također raspravljamo Nije moguće staviti jedan ili dva crna konja, mobilizirati vitalnost poduzeća i miješati vodu bazena. "
Dakle, može li Tesla biti crni konj u usta vrtića?
Tesla, koja se može natjecati s vozilima za gorivo, donijela je ogroman demonstracijski učinak na nove energetske automobile u Kini. Kako bi se povećala izdržljivost, Tesla je izgradio potpuno besplatnu super punjač, a robot može dovršiti zamjenu baterije za 90 sekundi.
Bez obzira radi li se o tehničkom, dizajnu ili poslovanju, Tesla se oslobodila inherentnog razmišljanja, što je upravo ono što nedostaju domaći novi energetski auto tvrtke.
Uspoređujući volumen prodaje dviju, u četvrtom tromjesečju prošle godine, Teslina pošiljka dosegla je 6.900, a godišnja prodaja premašila je 20.000. Prema Ye Shengji, zamjeniku glavnog tajnika Kineske udruge proizvođača automobila, ukupna proizvodnja novih kineskih energetskih vozila u 2013. godini iznosila je samo 17.500.
Najvažniji razlog za kineske tvrtke za električnu energiju da ostanu na tržištu privatne potrošnje jest nedostatak istraživanja i oblikovanja poslovnih modela. Čekali su pravila i nedostajali su hrabrosti i snage da preuzmu vodstvo, hrabro isprobavaju i vjeruju u vođenje tržišta.
Tesla proganja lignje iza kineske nove energetske auto tvrtke. Njen iznenadni razvoj omogućio je najvećim svjetskim proizvođačima automobila povećanje ulaganja u električna vozila i pritisak na nove proizvođače automobila u Kini.
Trenutačno, Kina novi energetski vozila slijede trend od low-end do high-end, a još uvijek su na razini tehnologije i cijene. Jedina stvar koja se može natjecati s Teslom je subvencijska prednost koju pruža vlada. Ako je nova energetska auto industrija također kuhala kuhane žabe u tradicionalnom automobilskom sektoru, tada će nova automobilska industrija energije u Kini izgubiti rijetku priliku za nadoknadu.
Hoće li voditi vuka u sobu?
Ima i mnogo ljudi koji se tome protive.
Dong Yang, izvršni potpredsjednik i generalni tajnik Kine Automobile Association, jasno je da se udruga nije suglasila pustiti ograničenja stranih dionica na području automobilske proizvodnje. Pružio je izvjestitelju "Mišljenja Kineske udruge proizvođača automobila o neslaganju o otpuštanju udjela stranih fondova u sektoru proizvodnje cjelokupnog vozila", te je rekao da je Kina Automobile Association organizirala nekoliko glavnih seminara o ovom pitanju. Napokon je postignut konsenzus.
"Automobilska industrija nije opća proizvodna industrija, već strateška industrija koja podupire transformaciju i unapređenje nacionalnog gospodarstva". Dong Yang je analizirala: "Ako se sada odustate od dominantnog položaja razvoja, automobilska industrija postat će tvornica za preradu inozemnih proizvoda".
Postoje i drugi automobilski stručnjaci koji podržavaju tu tvrdnju. Prema njegovoj analizi, iz povijesnog iskustva, razlog zašto neke zemlje Latinske Amerike spadaju u "srednji prihod" su zato što su industrije stupa poput automobila kontrolirane od strane stranih zemalja, a razvoj automobilske industrije ne može se koristiti za pogon komparativne prednosti zemlje. Naposljetku, nove su konkurentske prednosti teško oblikovati.
Kinesko tržište je tržište koje niti jedna svjetska tvrtka ne može odbiti. U 2013. godini Tesla je otvorila svoju prvu prodavaonicu izravne prodaje u Kini. Prodalo je više od 200 automobila bez najave cijene, što pokazuje svoju popularnost. Iako je Tesla još uvijek luksuzna stavka, njezin će se trošak postupno opadati kako tehnologija napreduje i proizvodnja se širi.
Kao važna industrija u nastajanju, novi energetski automobili su u procesu standardizacije. Ne samo Kine, već zemlje formuliraju svoje vlastite industrijske ciljeve i regulaciju tržišta. Za Kinu, novo energetsko vozilo uključuje stratešku industriju koja će u budućnosti razviti snagu zemlje. Uvjeti ulaska postavljeni su kako bi spriječili inozemne napredne tehnološke tvrtke da ponovno formiraju tehnološki monopol položaj u Kini.
Nakon otvaranja vrata, Tesla će biti uključena u opseg subvencija. Još uvijek nije jasno može li Kina nova energetska auto industrija izdržati svoj golemi utjecaj, bez obzira na to hoće li biti samo pobijediti, a ljudi će neizbježno iscijediti znoj.
