Analiza strukture i troškovne strukture različitih tipova sustava napajanja baterija u kineskoj automobilskoj industriji nove energije u 2017. godini
Čisto električno vozilo sastoji se uglavnom od elektroenergetskog sustava, sustava pogonskog motora, regulatora vozila i pomoćnog sustava. Motorni motor s unutarnjim izgaranjem uglavnom se sastoji od motora, kućišta, tijela i električne opreme. Motor pretvara toplinsku energiju proizvedenu izgaranjem goriva u mehaničku energiju, a potom prenosi snagu kotačima preko mehanizma za prijenos na kućištu kako bi vozio vozilo. U usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem, čista električna vozila eliminirala su motor, a mehanizam prijenosa na kućištu se promijenio. Ovisno o načinu vožnje, pojedine su komponente pojednostavljene ili izostavljene te je dodan sustav napajanja i pogonski sustav motora. Tipična čista električna vozila sastoje se od sustava napajanja, pogonskih motora, regulatora vozila i pomoćnih sustava. Akumulatorska baterija daje električnu energiju, a motorni upravljač pokreće motor za generiranje snage, a zatim se snaga prenosi na kotač kroz mehanizam za smanjenje brzine za pogon električnog vozila.
Plug-in hibridna vozila kombiniraju motor i motor, uključujući serije, paralelne i hibridne. U serijskom hibridnom električnom vozilu, električna energija generirana od strane generatora i električna energija koja se napaja iz akumulatora, emitiraju se na pogonski motor radi vožnje vozilom, a električni pogon je jedini način vožnje. Paralelni hibridni sustav koristi dva nezavisna pogonska sustava, motor i pogonski motor, za vožnju kotača. Motor i pogonski motor voze kotače preko spojke za snagu i mehanizma za smanjenje brzine, a motor se može pogoniti odvojeno, pogonski motor se pokreće odvojeno ili se motor i pogonski motor miješaju i upravljaju u tri načina rada. Hibridni pogonski sustav kombinacija je serija i paralelna. Snaga motora dijelom se prenosi na pogonsku osovinu kroz mehanički prijenosni sustav, a drugi dio pogoni generator za generiranje struje.
Novi energetski automobili "moraju dobiti potpunu bateriju za baterije". Najveći trošak novih energetskih vozila nalazi se u "tri glavna" sustava baterija, motora i elektroničkih kontrola, a trošak baterija je prioritet. Iz perspektive strukture troškova novih energetskih vozila, elektroenergetski sustavi čine oko 50% ukupnog, od čega baterije čine 38%, a elektronička kontrola i motori čine oko 12%. Sveukupno, trošak novih energetskih vozila trenutačno je dvostruko veći od onih konvencionalnih gorivih vozila.
