Pogonsko usko grlo kotača
Iako su prednosti pogona na glavčini vrlo očigledne, u industriji još uvijek ima puno stajališta i čekanja, jer postoji niz tehničkih uskih grla u glavnom motoru. Općenito, osnovni problem je četiri:
Među njima, kvaliteta unsprung kvalitete da automaker plaća najviše pozornosti. Takozvana masa bez opruga je masa ispod opruge amortizera.
Povećanje mase bez opruga povećava efektivnu vrijednost dinamičkog opterećenja gume i vibracijsko ubrzanje karoserije vozila. To će uzrokovati povećanje vertikalne amplitude vibracija električnog vozila, što utječe na karakteristike uzemljenja gume, što ne pridonosi dinamičkoj kontroli i udobnosti vožnje vozila. (Zamislite da se zahvat na lijevoj strani gume iznenada smanji, kao što se rukohvat na desnoj strani povećava, automobil će biti opasan.)
U automobilskoj industriji, općenito se procjenjuje omjer mase opruga i mase bez opruga. Odnosno, što je veća vrijednost m2 / m1, to je bolja vožnja. Očigledno je da je masa koncentriranog motora koja nije opružena mnogo manja od mase motora glavčine.
Osim toga, proizvođači originalne opreme također su zabrinuti zbog troškova kupnje motora s glavčinom. Raspršivanje jednog motora u dva ili četiri u odnosu na koncentrirani pogonski motor će ionako povećati troškove. Iako će se operativni troškovi cijelog životnog vijeka smanjiti zbog povećanja operativne učinkovitosti, značajno povećanje cijene jedne opreme uvijek je prag.
Nasuprot tome, zbog poteškoća disipacije topline uzrokovane kompaktnom strukturom, zbog problema demagnetizacije magnetskog čelika uzrokovanog pregrijavanjem i vibracijama, proizvođač motora može poboljšati razinu dizajna i unutarnju probavu, a problem je relativno jednostavan.
Trenutno rješenje
Sve dok postoji potražnja, problem nije problem i definitivno će se rješavati korak po korak. Za ove četiri vrste problema, industrija je razvila mnoga rješenja, u nastavku je opisano nekoliko rješenja.
Nespretno kvalitetno rješenje
Dva su rješenja problema kvalitete opruga bez kuta motora. Logika je vrlo jednostavna, jedna je smanjiti težinu motora, koristeći lagane materijale i tehnologiju visoke gustoće snage. Drugi put je prenijeti masu neuprtanih na opružnu. Usredotočujem se na potonju tehničku rutu.
Najjednostavniji način za postizanje prijenosa težine iz neprikrivenog na oprugu je da se osigura dodatni elastični nosač koji podržava težinu statora i rotora. Pojavile su se gumene čahure, prigušivanje opruga i univerzalne zglobne konstrukcije. Radni mehanizam je isti. Kao što je prikazano na donjoj slici, drugi (k3, c3) elastični sustav prigušivanja postavljen je izvan izvornog (k2c2) elastičnog sustava za prigušenje kako bi se stvorio zaobilazni prijenos.
