Učinkoviti motori, kao što ime sugerira, učinkovitiji su i ispunjavaju potrebne energetske standarde. Da bi se to postiglo, ključno je kontrolirati i smanjiti motorne gubitke, a mehanizam gubitka se mora razjasniti.
Važnost gubitka motora
Razmatranje gubitka motora važno je iz tri razloga:
(1) Gubitak određuje učinkovitost motora i uvelike utječe na troškove rada motora.
(2) Gubitak uzrokuje zagrijavanje motora, a odgovarajuća razina porasta temperature određuje maksimalnu izlaznu snagu koja se može dobiti.
(3) Pad napona ili faktor struje koji je povezan s tim gubicima mora se razumno uzeti u obzir u konstrukciji motora.
● Ohmički gubitak
● Mehanički gubitak
Mehanički gubici uključuju gubitke od trenja na četkama i ležajevima i gubitke zbog otpora vjetra. Ako postoji ventilacija, bilo da je u pitanju samostalni ventilator ili vanjski ventilator, on također treba uključivati snagu potrebnu za cirkulaciju zraka u motoru i ventilacijskom sustavu (potreban za uklanjanje prisilnog protoka zraka kroz duge ili uske cijevi izvan motora kad Kanal je ventiliran) Snaga), trenje i gubici vjetra mogu se odrediti mjerenjem ulazne snage motora, u kojem trenutku motor radi s odgovarajućom brzinom, ali se istovaruje i ne uzbuđuje. Tipično, gubici trenja i vjetra kombiniraju se s gubitkom jezgre i istodobno se određuju.
● Gubitak jezgre otvorenog kruga ili praznog hoda
Histereza omotača gubitka jezgre otvorenog kruga ili opterećenja bez opterećenja i gubitak vrtložnih struja je gubitak uzrokovan vremenski promjenjivom gustoćom struje u jezgri motora samo u slučaju uzbude glavnog namota.
U istosmjernim motorima i sinkronim motorima, iako promjena struje uzrokovana probojem uzrokuje gubitak jezgre polova, posebno u polu i polnoj strani polne jezgre, gubitak jezgre uglavnom je ograničen na armaturnu jezgru. , ili samo izračunati gubitak jezgre armature.
Općenito, u blizini nazivnog napona, mjere se krivulje gubitka jezgre bez opterećenja kao funkcija napona armature. Može se smatrati da je pad napona otpora armature pod opterećenjem korigiran za nazivni napon (korigiran je fazor za motor izmjenične struje), a gubitak željezne jezgre pod opterećenjem uzima se kao vrijednost gubitka izmjerena pri naponu jednaka je vrijednosti ispravka. Međutim, kod indukcijskih motora se ova korekcija obično izostavlja, a općenito se koriste gubici jezgre pri nazivnom naponu. Ako se samo želi odrediti učinkovitost, nije potrebno odvojiti gubitak otvorene jezgre od gubitaka trenja i vjetra, a zbroj tih dvaju se zajedno naziva gubitak rotacije bez opterećenja.
● Gubitak gubitka pri opterećenju
Gubitci uslijed opterećenja uključuju gubitke zbog neujednačene raspodjele struje u bakrenom vodiču, dodatne gubitke jezgre zbog izobličenja struje opterećenja magnetskog polja i slično. Ovu vrstu gubitka je teško točno odrediti. Prema konvenciji, DC motor općenito zauzima 1,0% izlazne snage. Kod sinkronih i indukcijskih motora, gubitci uslijed opterećenja obično se određuju višestrukim standardnim ispitivanjima.
Kada se motor napuni, magnetski potencijal generiran strujom opterećenja ozbiljno će utjecati na prostornu raspodjelu gustoće magnetskog toka, a stvarni gubitak jezgre može se značajno povećati. Na primjer, harmonički magnetski potencijal može uzrokovati znatan gubitak jezgre u blizini zračnog raspora. Povećani ukupni gubitak željeza obično se klasificira kao dio gubitka uslijed opterećenja.
