(1) Podesite ventilator motora kako biste smanjili mehanički gubitak
Prvo, pogledajmo kako uštedjeti energiju promjenom veličine ventilatora: Svi znaju da je motor uređaj koji pretvara električnu energiju u mehaničku energiju. Tijekom procesa pretvorbe generiraju se gubici. Ovi gubici se javljaju u obliku topline, što uzrokuje zagrijavanje motora. Stator namotavanje ima bakreni gubitak nakon što struja teče, a toplina se prenosi u jezgru statora kroz izolacijski materijal, a zatim se prenosi iz jezgre statora na kućište motora do prostora. Toplina rotora nastaje aluminijskom potrošnjom rotora i njegovim trenjem. Prenosi se na jezgru rotora i unutarnju površinu ventilatora. Unutarnji ventilator se miješa kako bi se raspršila toplina u unutarnjem prostoru motora, a zatim prenosi na jezgru statora, na krajnji poklopac i na bazu. Vanjski ventilator puše i stator i rotor. Stoga je količina vanjskog volumena zračnog ventila ključ za utvrđivanje da temperatura motora ne može prijeći temperaturu dopuštenu njegovom izolacijskom razinom.
Nacionalni standard propisuje dopušteni porast temperature motora raznih izolacijskih razreda pod nazivnim radnim uvjetima. Potrebno je da najtopliju temperaturu motora ne smije prijeći graničnu temperaturu izolacijskog razreda, a zajednička razina izolacije motora je kako slijedi:
Među njima: dopustiti porast temperature = dopustiti temperaturu ograničenja temperatura okoline specificirana vrijednost toplokopačke temperature razlike
Temperaturna razlika vruće točke navoja odnosi se na razliku između stabilne temperature vruće točke navijanja i prosječne temperature namotaja kada je motor ocijenjen.
Kada je motor bez opterećenja ili laganog opterećenja, ukupni gubitak motora je manji od nazivnog vremena, a volumen zraka proporcionalan je ukupnom gubitku motora, pa se ventilator nalazi u velikom konjskom automobilu (jer je gubitak ventilacije i brzina motora su konstantni, gubitak ventilacije ne slijedi opterećenje) Promjena, tako da se količina zraka smanjuje kako bi se smanjio gubitak ventilacije motora). Mijenjanje oblika lopatice može smanjiti volumen zraka, ali je uznemirujuće. Bolje je smanjiti promjer vanjske ploče ventilatora kako bi se smanjio volumen zraka. Znamo da je mehanički gubitak samog ventilatora proporcionalan 45. snazi promjera noža, a volumen zraka proporcionalan je kvadrantu promjera lopatice ventilatora. Stoga, kada je promjer oštrice ventilatora smanjen, volumen zraka nije mnogo smanjen, a gubitak ventilacije je znatno smanjen.
Kako se smanji volumen vanjskog ventilatora rashladnog zraka povećava se porast temperature motora, ali povećanje temperature motora može se održati unutar dopuštenog raspona razine izolacije. Istodobno moramo vidjeti da je smanjenje motora motora smanjeno zbog smanjenja vanjskog promjera noža, što će dodatno smanjiti porast temperature motora. Pogotovo za motore s velikom brzinom od 2, 4 razreda, kada je vanjski promjer ventilatora smanjen za 14% i 16%, gubitak ventilacije se smanjuje za 20% i 40%. Osim toga, prilikom mijenjanja promjera lopatice, veličina vjetrobrana ili poklopca ventilatora treba promijeniti u skladu s tim. Dimenzije koje ih kombiniraju su u skladu s propisima. Razmak između lopatice ventilatora i poklopca ventilatora ne smije biti prevelik, obično između 1015. Gubitak propuštanja zraka iz područja visokog tlaka u područje niskog tlaka se povećava, a izvorni kut između lopatice ventilatora i poklopca ventilatora je održavati. Dio tlačnog tlaka ulaznog zraka se pretvara u statički tlak kako bi se smanjio gubitak. Naravno, također možemo upotrijebiti klasifikaciju ventilatora kako bismo smanjili volumen zraka ventilatora u okviru dopuštenja za povećanje temperature. Na primjer, ventilator za bazu br. 8 može se podesiti i ukloniti kako bi se koristio na motoru s laganom ugradnjom baze br. 9. To će smanjiti mehanički gubitak motora s laganom učvršćenjem baze br. 9 i povećati porast temperature za poboljšanje motora. Učinkovitost i faktor snage.
(2) Smanjite trenje kako biste smanjili mehanički gubitak
Uobičajeni rad nosivosti motora, buka, vibracija, pregrijavanje, život i drugi čimbenici povezani su s razumnim izborom masti. Trenutačno je obično bolje koristiti masti od 3 litij baze, što može smanjiti mehanički gubitak, ali s brzim razvojem znanosti i tehnologije Postoji mnogo masti s vrhunskim performansama. Na primjer, performanse domaćih mlaznica s malim i srednjim motornim ležajevima testirane su od strane relevantnih odjela kako bi zadovoljili standarde japanskih JIS222080 valjnih ležajnih masti. Nalazi se u neposrednoj blizini razine švicarske SKF65C masti, koja sadrži izuzetno male nečistoće, a cijena je jednaka broju 3. Litijeva mast je ekvivalentna. Postoji i dobra izvedba američke Aesop masti koja je trenutno na tržištu. Mogu se koristiti ove dobre masti za poboljšanje rada motora kako bi se smanjili mehanički gubici. Kao profesionalni osoblje za održavanje motora, također možemo raditi na racionalnom izboru ležajeva, ali i uštede energije; budući da imamo veliki broj gubitaka motora, možemo popraviti motor. Ležajevi se koriste selektivno. Na primjer, kod velikih brzina motora možemo koristiti uvezene ležajeve ili domaće visokokvalitetne B i C klase visokokvalitetnih ležajeva kako bi se gubitak smanjio na najbolji mogući način. Kod motora s malim brojem okretaja možemo koristiti domaće visoko kvalitetne ležajeve C, D. Na taj način možemo spremiti novčani iznos na ležajeve kako bi se postigla svrha uštede energije.
(3) Povećajte faktor snage kako biste smanjili mehanički gubitak
95% prijenosne opreme u elektrani je AC asinkroni motor, a AC asinkroni motor je uređaj s niskom snagom. Ako povećate njegov faktor snage, možete iskoristiti potencijal opreme za napajanje, istodobno smanjujući troškove proizvodnje i uštedu energije. U nastavku se raspravlja o tome kako poboljšati faktor snage.
