Usporedo s prilikama električnih vozila postoji novi trend za izazivanje postojeće arhitekture električnih vozila radi formiranja automatskog mjenjača s više motora s više brzina. U čitavoj strukturi vozila, osnovna struktura motora i oprema za smanjenje brzine imaju osnovni položaj. Automatski sustav mjenjača s višenamjenskim višenamjenskim zupčanikom mijenja strukturu motora i kutije za smanjenje, a potrebno je transformirati tri upravljačka sustava.
Prije svega, moramo razumjeti načelo i sastav elektromotornog višenamjenskog automatskog mjenjača. Postoji način rada u kojem: jedan A motor je priključen na zupčanik za sunce, a vanjski zupčanik je aktiviran za povezivanje s drugim B motorom. 1 Kad se samo motor A rotira, motorna kočnica B se ne pomiče, a unutarnji i vanjski zupčanici ostaju nepomični. Pod okvirom za sunce, satelitski kotač rotira unutar i izvan zupčanika kako bi prenio energiju na izlaznu osovinu. 2 Ako se motor B rotira, motorna kočnica A ne pomiče, a zupčanik vratila motora B pokreće unutarnje i vanjske prstenove zupčanika kako bi se okretao, a koji pokreće satelitski kotač radi rotacije oko zaustavljenog kotača za sunce radi prijenosa snage na izlaznu osovinu , Zakretanje 3AB motora istovremeno rotira zupčanik sunca i unutarnji i vanjski zupčanik za rotaciju satelitskog kotača za prijenos snage na izlaznu osovinu. U tim tri stanja država ima fiksni omjer prijenosa, pa je postupak odabira motora položaj mijenjanja stupnjeva prijenosa. Budući da sva tri stanja mogu raditi, njihov međusobni proces pretvorbe nije ograničen, a proces pretvorbe kontrolira električni kontroler, tako da se spojka može glatko pomaknuti bez spojke. Ova je struktura jednostavna u veličini, svjetlosti u težini i snažna u nosivosti. Dugi vijek trajanja, stabilan rad, niska razina buke, veliki izlazni zakretni moment, visoka učinkovitost, sigurnost i niski tehnički sadržaj. Ali uloga i učinak su vrlo idealni, a njen nastanak donijet će revolucionarnu revoluciju strukturi električnih vozila.
U električnom automatskom mjenjaču s više motora s više motora, mehanizam za pomicanje ne stvara okretni moment, ali može prenijeti okretni moment ili povećati zakretni moment radi smanjenja brzine, povećanja brzine za smanjenje zakretnog momenta, generiranja zakretnog momenta motora i motorni zakretni moment iste prirode različit. Također se razlikuju okretni moment indukcijskih motora, četkom bez motora i uključenih motora s oklijevanjem. Da bi bila specifična za dizajn, može se spomenuti zakretni moment. Ovaj rad samo pojašnjava odnos između omjera brzine i snage u višenamjenskom višenamjenskom automatskom sustavu mijenjanja električnih vozila.
Naravno, to je samo rezultat teoretskog izračuna, a otpor vjetra, kvaliteta vozila, različiti tipovi snage različitih modela i broj zubi planetarnih zupčanika su različiti, a učinci nisu isti, ovisno o tome na stvarnim uvjetima vozila. U fazi razvoja vozila najniži trošak, najučinkovitiji način, najbolje ideje za oblikovanje konstrukcije i najučinkovitije mjere provode se u višenamotornom višenamotornom automatskom prijenosnom sustavu s više brzina, koji konačno čini skup mogućih naprijed razvoj dizajna.
Kineska električna vozila za postizanje "pretakanja krivulje" je zahtjev vremena. Tehnologija primjene električnih vozila ne može samo pratiti inozemnu tehnologiju, nego i krenuti na put inovacija i probiti usko grlo u području prijenosa električnih vozila i uspostaviti prekretnicu samokretanja. Da bi postao vođa industrije električnih vozila, da bi osigurao električnu struju za kinesko električno vozilo, preuzela cestu električnih vozila na kineskom stilu i pomagala kinesko poduzeće za električno vozilo.
