Uvođenje pomoćne motora električne lokomotive i strategija odabira kontrole vučnog ventilatora i transformatorskog ventilatora
Pomoćni motor električne lokomotive uglavnom je pomoćni uređaj dizajniran za osiguranje normalnog rada glavnog kruga. Bilo je pušteno u pogon ovisi o radnom stanju glavnog kruga, čak iu slučaju niskoj okolnoj temperaturi, iako glavni krug radi u vlačenju ili kočenju. Radni uvjeti, ali porast temperature električne opreme glavnog kruga ovih pomoćnih uređaja nije velika, što ne samo da uzrokuje energetski otpad, povećava gubitak opreme, smanjuje njegov radni vijek, nego stvara i veliku mehaničku i elektromagnetsku buku koja utječe na posadu Udobnost rada radnika. Odabrana je strategija PID kontrole, a novi senzor koristi se kao uređaj za otkrivanje temperature motora vuče. PLC se koristi kao upravljačka jedinica sustava, a HMI se koristi kao sučelje čovjeka i stroja u sustavu. Dizajn hardvera sustava je završen, a PLC i HMI softver dizajnirani su s posebnim alatima. PID kontrola pomoćnog motora električne lokomotive je realizirana.
Pomoćni motor električne lokomotive uglavnom je pomoćni uređaj dizajniran za osiguranje normalnog rada glavnog kruga. Bilo je pušteno u pogon ovisi o radnom stanju glavnog kruga, čak iu slučaju niskoj okolnoj temperaturi, iako glavni krug radi u vlačenju ili kočenju. Radni uvjeti, ali porast temperature električne opreme glavnog kruga ovih pomoćnih uređaja nije velika, što ne samo da uzrokuje energetski otpad, povećava gubitak opreme, smanjuje njegov radni vijek, nego stvara i veliku mehaničku i elektromagnetsku buku koja utječe na posadu Udobnost rada radnika. Ako se istraživanje i razvoj upravljačkog sustava s funkcijom kontrole zatvorene petlje, kontrolira ulazni rad kada je pomoćni motor potreban za rad, ako ga nije potrebno zaustaviti, pomoćni motor PID sustav upravljanja temeljen na novom senzoru, PLC i HMI je istraživački sadržaj ove teme. ,
Pomoćni motor je važna oprema za pomoćni krug električne lokomotive. Uključuje asinkron 劈 kameru, motor kompresora zraka, motor vučnog ventilatora, motor kočionih ventilatora, motor ventilatora transformatora i motor podvodne pumpe. Fotoaparat omogućuje trofaznu energiju pomoćnog kruga. Kompresor pruža izvor vjetra za lokomotivu. Ventilator za vuču prisilno hladi ispravljač, reaktor za izravnavanje i motor za vuču, a ventilator transformatora i potopna crpka raspršuju toplinu za transformator. Snaga ovih motora kreće se od 10 kW do 35 kW. To je najmodernija oprema za električne lokomotive, osim za vučne motore. Na primjer, uzmite 6-os električnu lokomotivu. Ukupna snaga pomoćnih motora je do 300 kW. Zbroj snage pomoćnog motora električne lokomotive s 8 osovine je još veći. Još važnije, ove snažne naponske kontrole napajanja upravljaju ručnim upravljačkim programom. Među tim pomoćnim motorima, snaga pogonskog ventilatora je druga samo za kameru 劈. Za sigurnost rada električne lokomotive postavlja se međusobno povezivanje u logičkoj upravljačkoj vezi, u naprednom položaju stanja kočenja i stanju vuče, čak iu hladnoj zimi, kada je temperatura okoline vrlo niska, ventilator vuče mora se uključiti bez prisilnog hlađenja motora vuče, reaktora za izravnavanje, glavnog transformatora, itd., tj. uvjeti i vrijeme otvaranja ventilatora nisu temeljeni na gore navedenoj opremi. Povišenje temperature određeno je radnim uvjetima lokomotive. Takva strategija kontrole ima očigledne nedostatke, ni znanstvene niti štede energije. U pozadini promicanja smanjenja emisije štedljivih štetnih plinova i ekonomije s niskom razinom ugljika kako bi se postigao društveni konsenzus, potrebno je proučiti i optimizirati sustav pomoćnog motornog motora lokomotive u skladu s posebnim uvjetima lokomotiva. Ekonomski značaj.
Za kontrolu pomoćnog motora električnih lokomotiva, prvo moraju biti jasno definirani kontrolni objekti, analizirati njihova svojstva i zahtjeve za nadzor, proučiti strategiju nadzora, oblikovati shemu nadzornog sustava, a specifični put provedbe trebao bi biti odrediti. U gornjem pomoćnom motoru, funkcija kamere is je promjena jednostupne strujne frekvencijske izmjenične struje u trofaznu strujnu frekvencijsku izmjeničnu struju koja je preduvjet za normalan rad ostalih pomoćnih motora, a njegova kontrola je ručno kontrolom. Osim toga, kompresor zraka temelji se na tlaku. Tlak ukupnog cilindra zraka kontrolira regulator tlaka, a kočioni ventilator upravlja vozačem kada je u stanju otporne kočnice i njihov se način upravljanja ne mijenja. Vozaču upravlja ručnim upravljanjem vučnog ventilatora i transformatorskog ventilatora. Njihove strategije kontrole trebaju biti optimizirane, a kontrolni način promijenjen je u PID kontrolu. Stoga je njihova kontrola predmet ove studije.
