Osnovna struktura motora
1. Struktura trofaznog asinkronog motora sastavljena od statora, rotora i drugih pribora.
(1) Stator (još uvijek dio)
1. Rad statora statora
Koristite: dio magnetnog kruga motora i postavite ga na statorske namote.
Struktura: Statorska jezgra se općenito formira laminiranjem i laminiranjem ploče od silicijskog čelika s izolacijskim slojem na površini od 0,35 do 0,5 mm, a ravnomjerno raspoređeni žlijeb formiran je u unutarnjem krugu jezgre za uglavljivanje statorskih namotaja.
Postoji nekoliko vrsta utora za statorske jezgre:
Polukružni utor: Učinkovitost i snaga motora su veći, ali namotavanje i izolacija su teže. Općenito se koriste u malim motorima niskog napona.
Polukružni utor: Može se ugraditi s oblikovanim namotima, a općenito se koristi za velike i srednje niskonaponske motore. Takozvani oblikovani namot, tj. Namot, mogu se postaviti u utor prije izolacije.
Otvoreni utor tipa: Koristi se za postavljanje oblikovanog namota, metoda izolacije prikladna je, uglavnom se koristi kod visokonaponskih motora.
2, statorski namot
Funkcija: To je kružni dio motora koji je povezan s trofaznim izmjeničnim strujama za generiranje rotirajućeg magnetskog polja.
Struktura: Sastoji se od tri identična namota u kojima je prostor odvojen električnim kutom od 120 ° i simetrično raspoređen. Odgovarajuća svitka ovih namotaja su odnosno ugrađena u utore statora prema određenim pravilima.
Glavni izolacijski elementi namota statora su sljedeći: (kako bi se osigurala pouzdana izolacija između vodljivih dijelova namota i jezgre i pouzdane izolacije između samih namotaja).
1. Izolacija na masu: izolacija između statorskog namota i jezgre statora.
2. Faza od faze izolacije: izolacija između statorskih namota svake faze.
3. Inter-izolacija: Izolacija između zavoja svake faze namota statora.
Ožičenje u razvodnoj kutiji:
U priključnoj kutiji motora nalazi se terminalni blok. Šest žičanih krajeva trofaznog namota su raspoređeni u dva reda, a tri stezaljke u gornjem retku su numerirane od 1 do 1 (U1), 2 (V1) i 3 s lijeva na desno. (W1), dna tri nosača broje 6 (W2), 4 (U2) i 5 (V2) s lijeva na desno. Spojite trofazni namoti na zvučnu vezu ili delta priključak. Sva proizvodnja i održavanje trebaju biti raspoređeni prema ovom serijskom broju.
3, baza
Funkcija: Popravite jezgru statora i prednje i stražnje gornje kapice radi podupiranja rotora i igrajte ulogu zaštite i disipacije topline.
Konstrukcija: Baza je obično od lijevanog željeza, velika asinkrona motorna baza obično je zavarena čeličnom pločom, a osnovica mikro motora je od lijevanog aluminija. Na vanjskoj površini zatvorenog motora nalazi se rebra za rasipanje topline kako bi se povećala površina disipacije topline. Krajnji poklopci zaštitnog motora imaju otvore za provjetravanje na oba kraja, tako da se zrak unutar i izvan motora može izravno convectirati kako bi se olakšala disipacija topline.
(2) Rotor (rotirajući dio)
1. Rotorska jezgra trofaznog asinkronog motora:
Funkcija: Kao dio magnetskog kruga motora i postavljanje namotaja rotora u utor za glavu.
Izgradnja: Materijal koji se koristi jednak je onom statora. Izrađen je od 0,5 mm debelog lima od silicijskog lima i laminiran. Vanjska ploha silikonskog čelika ošišana je ravnomjerno raspoređenim rupama za namotavanje rotora. Unutarnja jezgra silicijskog lima koji se nalazi iza jezgre statora obično se koristi za bušenje jezgre rotora. Općenito, jezgru rotora malog asinkronog motora izravno je prešano na rotirajuću osovinu, a jezgra rotora velikog i srednjeg asinkronog motora (s promjerom rotora od 300 do 400 mm ili više) se pritisne na rotirajućim vratilom pomoću nosača rotora.
2. Krivulja rotora trofaznog asinkronog motora
Funkcija: Rezanje rotacijskog magnetskog polja statora radi stvaranja inducirane elektromotorne sile i struje, te stvaranje elektromagnetskog momenta za rotaciju motora.
Izgradnja: podijeljena na rotoru kaveznog oružja i rotirajućeg rotora.
1. Rotor kaveza: Rotacioni namotaj sastoji se od više šipki umetnutih u utor rotora i dva krajnja prstena prstena. Ako se jezgra rotora ukloni, cijelo namotavanje izgleda kao kavez vjeverica, pa se zove kavezni namot. Mali kavezni motor prihvaća namotaj od lijevanog aluminijskog rotora, a zavaren je bakrenom trakom i bakrenim završnim prstenom za motore iznad 100 kW.
2. Rotor sa rotorom: Namotaj rotora rota sličan je statorskom namotavanju. Također je simetrično trofazno namatanje. Općenito je povezana u obliku zvijezde. Tri ispusne glave povezane su s tri strujna kolektorska prstena rotirajuće osovine, a zatim prolaze kroz četku i vanjski krug spoja.
Značajke: Struktura je složenija, pa primjena motora s ranom nije tako opsežna kao i kavezni motor motora. Međutim, kroz prsten kolektora i kist, dodatne komponente kao što su otpornici umetnuti su u krug namota rotora kako bi se poboljšala izvedba startanja i kočenja i performanse regulacije brzine asinkronog motora. Stoga se gore koriste gore oprema koja obavlja glatku regulaciju brzine unutar određenog raspona, kao što su dizalice, dizali, kompresori zraka itd.
(3) Ostali pribor za trofazni asinkroni motori
1. Završetak: funkcija podrške.
2. Ležaj: Spojite rotirajući dio i pokretni dio.
3. Poklopac ležaja: zaštitite ležaj.
4. Ventilator: Motor hlađenja.
Drugo, DC motor primjenjuje osmerokutnu punu laminiranu strukturu i serijski uzbudljivi namot, koji je pogodan za automatsku kontrolu tehnologije koja zahtijeva naprijed i obrnuto rotacija. Također se može izrađivati s serijskim uzbudnim namotima prema potrebama korisnika. Motor s središnjom visinom od 100 do 280 mm nema namota za nadoknadu, no motor s visinom središta od 250 mm i 280 mm može se napraviti pomoću namatajućeg namota prema specifičnim uvjetima i potrebama. Motor s središnjom visinom od 315 do 450 mm ima kompenzacijski namot. Oblik i tehnički zahtjevi motora s središnjom visinom od 500-710mm su u skladu s međunarodnim standardima IEC, a mehaničke tolerancije motora u skladu su s međunarodnim ISO standardima.
