Sretna i tužna tehnologija kotača
Prije službenog uvođenja tehnologije motora na kotačima tvrtke ProteanElectric, potrebno je objasniti da primjena tehnologije motora spojke na proizvodnju automobila nije ništa novo. Već 1900. Ferdinand Porsche predložio je ugradnju motora. Ideja kotača, a prvo je napravio električni automobil s prednjim kotačem opremljenim motorom glavčine. Ali želim razmišljati o tome. Tehnologija proizvodnje tog doba očito ne može riješiti trajanje baterije, trajnost i niz problema.
Do 1970-ih, tehnologija motora čeljusti kotača bila je naširoko korištena u rudarskim kamionima i drugim stručnim područjima. Za korištenje običnih osobnih automobila, japanski proizvođači su ranije razvili i trenutno su na vodećem položaju u industriji, uključujući GM i Volkswagen. Automatski giganti iznutra također su uključeni u tehnologiju. Trenutno, domaći proizvođači automobila počeli su razvijati ovu tehnologiju. Na primjer, na sajmu automobila u Šangaju u Šangaju, električni automobil Ruiqi X1 proširenog dometa usvojio je tehnologiju motora glavčine.
Što je ProteanElectric? Što je ProteanDrive?
Ukratko, ProteanElectric je Detroit-based tvrtke za čistu energiju i lider u razvoju i komercijalizaciji motornog sustava za automobilsku glavčinu; ProteanDrive® je naziv integriranog motornog sustava središta pogona koji su razvili. Tvrtka trenutno posluje u Sjedinjenim Državama, Ujedinjenom Kraljevstvu i Kini.
Novi motor glavčine snažnije je i ima širi raspon primjena.
Proteanovi motori glavčine teže oko 34kg i mogu pružiti maksimalnu snagu od 100 KS (maksimalno 75 kW) i maksimalnu snagu od 995 Nm. Istodobno, može se oporaviti oko 85% energije kinetike kočnica i dobro je povezana s tradicionalnom snagom vozila i pretvorena u hibridni automobil. Motori glavčine mogu se nanositi na rub 18-24 inča. Naravno, ovaj sustav također uključuje sustav napajanja koji smanjuje potrošnju goriva vozila za 30%.
Opća struktura je ista, proces i trajnost su vrlo važni
U smislu osnovnog mehanizma motora glavčine, općenito je isti, nezavisni fiksni rotor, ležajevi koji sadrže elektroničke upravljačke komponente, pretvarače i statore itd., Složenije, a sustav napuhavanja prigušivača je integriran u glavčinu. Ovo zapravo nije važno. Pravi utjecaj na popularizaciju i korištenje motora glavčina je njegova trajnost. U usporedbi s poklopcem tijela, radno okruženje kotača je teže. Složene elektroničke komponente su veliki test pod čestim odskakanjem i erozijom tla. U tu svrhu, Proteanovi proizvodi su više zatvoreni i ranjivi dijelovi su ojačani.
Suradnja s poznatom tvornicom za modifikaciju vozila Babs
Za testove poboljšane trajnosti, tvrtka ProteanElectric i tvrtka za modifikaciju automobila Babs su zajednički radila na razvoju hibridnog automobila. Modificirani automobil koristi konvencionalni dizelski motor za rad s motorom ProteanElectric hub za izlaz snage na stražnjim kotačima. Motori glavčine na objema stranama imaju 80 kW (110 KS) i 800 Nm najveći okretni moment za cijelo vozilo. Kod motora glavčine, modificirani automobil može osigurati vrijeme ubrzavanja od 0-100 km / h i manje od 7,4 sekundi, a 60 km / h do 120 km / h također će biti manje od 5,6 sekundi.
2 prednost s ispitivanom tehnologijom
Veliki broj prijenosnih dijelova nije potreban, a automobil je lakši
Za obične osobne automobile, različiti prijenosi su jasno bitne komponente, koje su izravno povezane s izvedbom vozila; međutim, složene prijenosne strukture često također znače težu masu i veće stope kvara. Prema tome, motor na glavčini rješava taj problem bolje. Istodobno, struktura je jednostavna, komponente prijenosa su uvelike pojednostavljene, učinkovitost prijenosa je poboljšana, a prostor je poboljšan.
Šest kotača i osam kotača u automobilu su OK
Budući da motor na glavčini ima karakteristike jednog pogona bez pogona kotača, može se lako ugraditi u verzije prednje, stražnje ili na pogon na četiri kotača. Istodobno, motor s hubom može ostvariti diferencijalno upravljanje sličnim vozilom s trakom kroz različite brzine lijevog i desnog kotača ili čak preokrenuti, što može značajno smanjiti polumjer okretanja vozila što je vrlo praktično za posebne vozila.
Dobar partner za nova energetska vozila
Što se tiče trenutnog trenda razvoja, novim energetskim vozilima više se pokreće električna energija kako bi zadovoljila opće potrebe vozača. Motor glavčine može se koristiti kao glavna pokretačka sila. Za hibridni model, motor huba može se koristiti kao dodatak startu i ubrzanju. Snaga, u međuvremenu, kočenje energije oporavka, također se može lako provesti na motoru glavčine.
Vrijedno je spomenuti i da se auto koji koristi motor Protean hub može proizvoljno raspodijeliti nakon ECU naredbi i ne treba ga raspodijeliti na silu okretnog momenta kotača kroz složeni mehanički sustav (tehnologija distribucije vektorskih vektora). Ta je tehnologija prvi put korištena u trkaćim automobilima, ali je nedavno uvedena u dizajn automobila s pogonom na sve kotače.
U skladu s tim, unatoč dugoročnom razvoju, tehnologija kotača motora još uvijek ima sumnje. Prije svega, to može utjecati na iskustvo vožnje vozila. Nije teško razumjeti. Izvedbeni automobili koji se obično usredotočuju na iskustvo u vožnji obično koriste lakši materijal kao komponente ovjesa, posebno za smanjenje neprigušene težine. Međutim, nakon sastavljanja motora glavčine, kvaliteta će se značajno povećati, a nemoguće je izbjeći određeni stupanj utjecaja na užitak vožnje vozila.
Druga je točka da utječe na učinak kočenja i potrošnju energije vozila. Svi znamo da motor mora biti pogonjen motorom, ali nakon zamjene s motorom glavčine, izvor energije iz vakuumske pumpe dolazi iz motora, što znači da se troši više snage, a rezervna snaga motora glavčine obično nije velika. Istodobno, radno okruženje motora glavčine je loše, suočeno s utjecajem vode, prašine itd., A također ima visoke zahtjeve u smislu brtvljenja. Dizajn također treba odvojeno uzeti u obzir problem disipacije topline motora glavčine.
Unatoč izazovima, sve više domaćih proizvođača automobila počinje primijetiti tehnologiju. Na primjer, FAW-Volkswagen već je surađivao s ProteanElectricom kako bi proizveo demonstracijski automobil. Istodobno, ProteanElectric je osnovao tvornicu u Fuyangu, Kina. Motor se prenosi s tijela na kotač, što štedi puno prostora i čini dizajn automobila fleksibilnijim. Vjerujem da će konceptni automobil i proizvodni automobil koji će se uvesti u budućnost također ući u naše vidno polje. Ovo nije dobra stvar.
