Klasifikacija motora kotača
Motorni sustav glavčine obično se sastoji od električnog motora, mehanizma za smanjenje brzine, kočnice i sustava za odvođenje topline. Energetski sustav je podijeljen u dvije vrste prema vrsti rotora motora: tip unutarnjeg rotora i vanjski tip rotora.
Tip unutarnjeg rotora: Općenito, unutarnji rotor koristi motor s velikim brzinama unutarnjeg rotora i opremljen je fiksnim reduktorom prijenosa. Da bi se postigla veća gustoća snage, brzina motora je obično visoka od 10.000 r / min. Struktura usporavanja obično prihvaća planetarni reduktor s prijenosnim omjerom od oko 10: 1, a brzina vrtnje kotača je oko 1000r / min.
Motor velike brzine rotora unutarnjeg rotora ima sljedeće prednosti: visoka specifična snaga, mala težina, mali volumen, visoka učinkovitost, niska razina buke i niska cijena; Njegov nedostatak je u tome što se redukcijski uređaj mora koristiti da bi se smanjila učinkovitost i povećala masa bez opruga. Maksimalna brzina motora ograničena je čimbenicima kao što su gubitak kalema, gubitak trenja i sposobnost mehanizma za prebacivanje da izdrži.
Budući da motor unutrašnjeg glavčine kotača ima integrirani reduktor, prednji kotač putničkog automobila mora biti smješten u uskom i ograničenom prostoru kako bi se spustio motor, reduktor, kočnica, upravljački sustav itd. koristi. Na osobnom automobilu. Shema uređaja za ubrzavanje unutarnjeg rotora je teoretski visoka u gustoći snage i kompaktna u strukturi, ali zbog kompliciranog procesa proizvodnje, trenutni proizvodi još nisu masovno proizvedeni.
Tip vanjskog rotora: Tip vanjskog rotora obično koristi vanjski sub-motor male brzine. Maksimalna brzina motora je oko 1000-1500r / min. Nema uređaja za usporavanje. Vanjski rotor motora je fiksiran ili integriran s naplatkom. Motor je isti.
Motor vanjskog rotora male brzine ima prednosti jednostavne konstrukcije, male aksijalne dimenzije, visoke specifične snage, kontrole zakretnog momenta u širokom rasponu brzina, brzog odziva, a vanjski rotor je izravno spojen na kotač bez mehanizma za smanjenje brzine, tako je učinkovitost visoka. Nedostatak je u tome što ako se treba postići veliki zakretni moment, potrebno je povećati volumen i kvalitetu motora, tako da je trošak visok, učinkovitost je niska tijekom ubrzanja, a buka je velika.
Motor vanjskog glavčine rotora štedi pola osovine i reduktora itd., Ali njegov je volumen ogroman. Bez reduktora brzine, ako želite dobiti okretni moment koji zadovoljava potražnju, morate smanjiti brzinu. Dobro je poznato da kada je okretni moment konstantan, snaga i brzina vrtnje su proporcionalni, brzina vrtnje nije visoka, a gustoća snage ne može se povećati, što rezultira velikim volumenom i velikom težinom. Čak i ako je vanjski motor glavčine rotora glomazan i težak, njegova struktura je relativno jednostavna u usporedbi s unutrašnjim motorom glavčine rotora, prijenosni lanac je mali, a učinkovitost je visoka. Trenutno su neka poduzeća ušla u masovnu proizvodnju.
