Struktura automatskog ventila automatskog kočnog ventila postavljena je za upravljanje kočenjem i rasterećenjem cijelog vlaka, kroz rad njegove ručke za dovršavanje različitih funkcija ili provjera performansi motora kočnice.
Ventil za automatsko kočenje je tip automatske zaštite od tlaka, sa šest aktivnih položaja: položaj prekomjernog punjenja, radni položaj, područje kočenja (položaj minimalnog smanjenja tlaka ~ položaj maksimalnog smanjenja tlaka), položaj smanjenja prekomjernog tlaka, položaj uklanjanja ručke i položaj kočenja u nuždi. Automatski kočioni ventil sastoji se od sedam dijelova: kućište ventila i sjedište cijevi, ručka i brijeg, ventil za podešavanje, odzračni ventil, klipni ventil za ponovno spajanje, klipni ventil za rasterećenje i ventil za pretvorbu putničkog kamiona.
① kućište ventila i sjedište: glavno tijelo koje povezuje svaku komponentu, s četiri poluge i bregaste kutije spojene sprijeda, stražnja strana povezuje poklopac motora za podešavanje i prednji poklopac, te zasebnim kočionim ventilom ugrađenim iznad sa strane.
② ručka i brijeg: Ručka i brijeg su automatski mehanizam za upravljanje kočionim ventilom. Camm je opremljen s četiri brijega, od vrha prema dolje za brijeg ventila za podešavanje, brijeg ventila za odzračivanje, brijeg klipnog ventila za ponovno spajanje, brijeg ventila rasteretnog klipa. Šest radnih položaja ventila automatske kočnice upravlja se ručkom koja okreće bregasto vratilo. Rotacija bregastog vratila uzrokuje pomicanje ventila za podešavanje, odzračnih ventila, ponovnog spajanja i klipnih ventila za rasterećenje ulijevo ili udesno kako bi uključili ili isključili pristup svakoj cijevi, stvarajući različite potrebne učinke.
③ ventil za podešavanje: ventil za podešavanje je kontrolni mehanizam kočnice ili rasterećenja vlaka, koji kontrolira promjenu tlaka ravnotežnog zračnog cilindra lokomotive, a zatim kontrolira napuhavanje i ispuh cijevi vlaka kroz relejni ventil, kako bi se ostvario kočenje i rasterećenje lokomotive i vlaka. Stanje napuhavanja: podesite brijeg ventila za podizanje, namjestite klip ventila ulijevo, dovodni ventil otvoren.
④ odzračni ventil: odzračni ventil je postavljen za vlak da brzo ispusti zrak pod tlakom u cijevi vlaka u atmosferu. Samo kada se ručica ventila automatske kočnice postavi u položaj za kočenje u nuždi, zupčanik odzračnog ventila može dobiti fiksno podizanje, gurnuti odzračni ventil i otvoriti otvor odzračnog ventila. Atmosfera izlaznog ventila tlaka zraka cijevi vlaka.
⑤ klipni ventil za ponovno spajanje: kada se lokomotiva ponovno spoji ili promijeni rad, prekinite vezu između cilindra za balans zraka i relejnog ventila, relejni ventil se samozaključava, tako da automatski kočni ventil ne može kontrolirati cijeli vlak, i pustite ukupni vjetar prolazi cijev za pijesak, tako da lokomotiva automatski posipa pijeskom.
⑥ rasterećeni klipni ventil: klipni ventil stvara prekomjerno punjenje i ventil za punjenje zraka, položaj klipa rasterećenog klipnog ventila je drugačiji, može proizvesti sljedeći učinak: spojiti ukupni kanal 3 kroz cijev za punjenje 7, može povećati tlak u cijevi vlaka iznad navedenog vrijednost 30-40kpa, ili spojite cijev za prekomjerno punjenje 7 na atmosferu, nema učinka prekomjernog punjenja; napravite prolaz od ventila za pretvorbu putnika i kamiona 8a kroz atmosferu ili ukupni kanal 3.
⑦ putnički, kamionski ventil za konverziju: putnički, kamionski ventil za konverziju je reljefni kontrolni ventil za konverziju, ima dva položaja: kamion: gumb ventila za konverziju u ovom položaju, dva klipna ventila u donjem položaju, kanal 8a i cijev ventila za potpunu blokadu vjetra spojen, čini da potpuni ventil za blokiranje vjetra prihvati kontrolu klipnog ventila, može manipulirati motorom tipa rasterećenja.
