Posljednjih godina, razvojem nacionalnog gospodarstva i povećanjem prihoda stanovništva, Kina je automobilska proizvodnja i prodaja dosljedno rangirani prvo na svijetu. Godine 2017. proizvodnja i prodaja bilježe gotovo 30 milijuna. Kineska nova energetska automobilska industrija započela je početkom 21. stoljeća. Godine 2001. novi je projekt istraživanja energetskih vozila uključen u "863" glavno znanstveno-tehnološko pitanje tijekom nacionalnog razdoblja "Desetog petogodišnjeg plana".
Nova energetska vozila imaju tri glavne prednosti: zaštita okoliša, ekonomičnost i jednostavnost. To je osobito istinito u čistim električnim vozilima: električni motor je zamijenjen motorom i pogonjen motorom bez potrebe za automatskim mjenjačem. U usporedbi s automatskim mjenjačem, motor ima jednostavnu strukturu, zrelu tehnologiju i pouzdan rad.
Sustav pogonskog motora jedna je od tri osnovne komponente novog energetskog vozila. Sustav upravljanja motornim pogonom glavna je izvedbena struktura novog energetskog vozila. Vozna svojstva određuju glavne pokazatelje rada automobila. To je važan dio električnog automobila. Cijeli pogonski sustav električnog vozila sastoji se od dva dijela, motornog pogonskog sustava i mehaničkog prijenosnog mehanizma. Sustav pogona motora uglavnom se sastoji od motora, pretvarača snage, regulatora, različitih senzora za otkrivanje i napajanja.
Kina je postojeća novi tip energije motora
1, asinkroni motor
2, permanentni magnet bez četkica
3, okretni motor protiv oklijevanja
4, DC motor
Danas ćemo detaljno upoznati primjenu motora trajnog magneta u novim energetskim vozilima.
S brzim razvojem tehnologije napajanja, mikroelektroničke tehnologije, mikrokompjuterske tehnologije, materijalima s permanentnim magnetima rijetke zemlje, tehnologije senzora i teorije motoričkih kontrola posljednjih godina, tehnologija AC-ova postupno je sazrela.
Stroj s četkom bez četka s permanentnim magnetom ima prednosti gustoće velike snage, male veličine, visoke učinkovitosti, jednostavne i čvrste konstrukcije, jednostavnog održavanja i troškova rada i održavanja električnog pogona sustava pogonskog motora s permanentnim magnetom kao pokretačku komponentu niska; A modularna struktura konstrukcija čini pogonsko sučelje fleksibilnim, kontrolna sposobnost je jača, rad je ugodniji; primjena tehnologije kočenja povratne energije može smanjiti trošenje kočione pločice i povećati raspon vožnje automobila.
Stoga, na temelju razvojnih potreba i tehnološkog stanja tržišta električnih vozila, projektiranje i razvoj potpuno digitalnog električnog vozila permanentnim magnetskim motorom s besprijekornim pogonom s pouzdanim, niskim troškovima i izvrsnim performansama ima važan praktičan značaj za razvoj elektroindustrije ,
