Mehanizam i princip motora stalnog magneta rijetke zemlje
Sinkroni motor rijetke zemlje permanentni magnet uglavnom se sastoji od rotora, završnog pokrova i statora.
Općenito, struktura statora sinkronog motora stalnog magneta vrlo je slična onoj konvencionalnog indukcijskog motora, a jedinstvena struktura različita od rotora razlikuje se od ostalih motora.
Najveća razlika od AC indukcijskog asinkronog motora koji koristi Tesla je visoka kvaliteta stalnog magnetnog pola (rijetka zemlja) postavljena na rotor.
Budući da postoji mnogo opcija za postavljanje stalnih magneta na rotor, sinkroni motori s permanentnim magnetom obično se dijele u tri kategorije: in-line, površinski montirani i plug-in.
I njihovo načelo djelovanja je otprilike isto. Trofazna struja se primjenjuje na statorski namotaj fiksnog motora. Nakon primjene struje, u statorskih namota motora nastaje rotirajuće magnetsko polje. Budući da je stalni magnet montiran na rotor, magnetski stup permanentnog magneta je fiksan. Prema načelu da se izotropna apsorpcija magnetskog pola odbije, rotirajuće magnetsko polje generirano u statoru će voziti rotor radi rotacije.
Tehnički usko grlo motora s permanentnim magnetom rijetke zemlje
1, kontrolu problema
Motor permanentnog magneta može održavati svoje magnetsko polje bez vanjske energije, ali također otežava prilagodbu i kontrolu magnetskog polja izvana. Za generatora trajnih magneta teško je prilagoditi izlazni napon i faktor snage izvana. DC motor s permanentnim magnetom više ne može podesiti brzinu mijenjanjem uzbude.
2, problem cijene
Budući da su stalni magneti rijetkih zemalja trenutno relativno skupe, trošak motora trajnih magneta rijetke zemlje općenito je veći od onih elektromotornih motora koji treba nadoknaditi visokim performansama i uštedom troškova rada. Stoga je motor permanentnog magneta pogodan za primjene s niskom snagom.
3, problem demagnetizacije
Rijetki motori s permanentnim magnetima zemlje zahtjevniji su u radnom okruženju. Rijetki materijali s trajnim magnetom zemlje koji prelaze 180 ° C imat će nepovratne demagnetizacije i neuspjehe; oni će se lako slomiti pod jakim vibracijama ili razlikama temperature; materijali se lako oksidiraju i korodiraju, a površine moraju biti obložene. Premaz se može koristiti; motor s permanentnim magnetom rijetke zemlje vrlo je osjetljiv na preopterećenje, a nakon što je preopterećen, uzrokovat će demagnetizaciju materijala permanentnog magneta.
Istodobno, elektromagnetsko opterećenje motora od permanentnog magneta rijetke zemlje je vrlo visoka, a magnetsko polje je teško prilagoditi nakon proizvodnje, a sustav upravljanja snagom je mnogo složeniji od indukcijskog motora. Tradicionalna teorija dizajna motora, metode proračuna i sustavi upravljanja motorom ne mogu zadovoljiti razvojne zahtjeve motora visokih performansi.
Sve u svemu, na putu ka razvoju motora s permanentnim magnetima rijetke zemlje, postoje mnoge poteškoće. Ali kako vidjeti duga bez prolaza kroz oluju, a neumorni napori inženjera automobila na kraju će probiti usko grlo, a javnost također može imati koristi od udobnosti koju donosi tehnologija.
