Magnetsko rješenje za demagnetizaciju čelika
Motor glavčine je uglavnom površinski montirana struktura rotora, a magnetski čelik izravno se suočava s magnetskim poljem zračnog raspora i lako se demagnetizira. Da bismo poboljšali ovaj problem, moramo učiti iz razvojnog puta centraliziranih motora. To je prijelaz s površine na montažu na interpoliranu strukturu rotora, od jednoslojne strukture do dvoslojne strukture. Nakon što je magnetski čelik zakopan u željeznu jezgru, željezna jezgra može odigrati ulogu u zaobilaženju demagnetizirajućeg magnetskog polja i ne dopušta stalnom magnetu da se izravno suoči s demagnetizirajućim magnetskim poljem.
Slijedi motor vanjskog rotora s 80 kW. Struktura polova je SPOKE struktura. Magnetski čelik raspoređen je u tangencijalnom smjeru, a sposobnost protiv demagnetiziranja je viša od sposobnosti površinske montaže.
Za unutarnju strukturu rotora lakše je ostvariti interpoliranu strukturu. Donja slika je motor od 35 kW, razvijen od strane Sveučilišta Hanyang. Usvaja magnetnu polnu strukturu u obliku slova U i ima visoku sposobnost anti-demagnetizacije.
Rješenje troškova motora
Troškovno rješenje za motore s glavčinom slično je načinu centraliziranog pogonskog motora. Manje rijetka zemlja, nema rijetke zemlje i velike brzine su svi mogući pravci. Neki ljudi već razvijaju motore s pogonom na feritni disk, što može značajno smanjiti troškove motora. (Ograničeno na duljinu, nije prošireno.)
da sumiramo
Motor glavnog motora je vruća točka u trenutnoj tehnologiji EV pogona. Jasno možemo osjetiti snažnu potražnju za ovom tehnologijom, ali postoje i različita tehnička uska grla koja se tek trebaju razbiti. Izazovi i prilike koegzistiraju. U ovoj kompliciranoj i zamršenoj situaciji neki se ljudi pripremaju, neki ljudi su u noći, a više ljudi gleda. Qingshan to ne može pokriti. Uostalom, svaka tehnologija ima svoj razvojni proces. U tom procesu, smisao mog rada je da više ljudi vidi jasnije i jasnije vidi.
