Električna kočnica trofaznih asinkronih motora
4.2 električne kočenje trofaznih asinkronih motora
d. elektronske kočnice
Elektroničko kočenje može postići sa samo jednom brzinom kontroler sa kočnica otpornik. U ovom slučaju, asinhroni motor se koristi kao generator i mehanička energija je raspršila na kočnice otpornik bez povećanja gubitka u motor.
Za više informacija, molimo pogledajte uređaj za kontrolu brzine u poglavlju o pokretačem motora oprema.
e. kočenje kroz supersynchronous rad
U takvom sustavu, opterećenje motor je upravljan iznad sinkrone brzine, čineći ga tako ponašati asinkronog generatora i stvaraju kočioni moment. Osim male količine rasipanja energije potpuno reverzne struje.
U slučaju dizala motora, ovo je ekvivalent smanjenja opterećenja brzini. Kočioni moment točno kompenzira momenta opterećenja i radi motor na s konstantnom brzinom (a ne usporavanje).
Na slip ring motora, sve ili dio motora otpornici mora biti kratak spoj spriječili oštečenja kada motor je upravljan preko ocijenjeno brzinu. Ovaj sustav pa možete ograničiti učitavanje disk:
●sigurnosni brzina je stabilna, neovisno o okretni moment.
● Energije može vratiti energija.
Međutim, ona ima samo jednu brzinu, što je sličan to sporije od deklarirane brzine. Super-sinkroni kočioni sustav je također koristi u višebrzinskih motora da ubrza od brzo usporiti. Super-sinkroni kočenje se lako postiže brzine kontroler koji automatski aktivira sustav kada postavke frekvencije.
f. ostali Kočioni sustavi
Fazi sustava za kočenje se još uvijek koriste u nekim aplikacijama. Ovaj sustav Pogoni motor između dvije snage faza i povezuje neiskorišteni terminala u jedan od druga dva terminala spojen na električnu mrežu.
Kočioni moment je ograničena na 1/3 maksimalni okretni moment motora. Ovaj sustav ne koči cijeli tovar i mora biti potpuno funkcionalna uz pomoć obrnuti trenutni sustav kočenja. Ovaj sustav stvara ozbiljne neravnoteže i veliki gubitak.
Drugi sustav je kočenje po Edi trenutno usporavanje. Osim mehaničke kočnice (električni inhibitori), ovaj sustav funkcionira kao sustav industrijskih vozila. Mehanička energija je raspršila u regulatora pritiska. Funkciju kočnice kontrolira samo jedno polje namota. Međutim, jedan nedostatak ovog sustava je da se značajno povećava inercija.
