Razlike između glavnih pogonskih motora novih energenata
Pogonski motori vozila s novom energijom uglavnom uključuju tri tipa: sinkroni permanentni magnet, asinhroni i izmjenični magnetni otpor. S obzirom na njihove različite karakteristike, svaka od njih ima svoju primjenu.
Sinhroni motor s trajnim magnetima za rijetke zemlje
Prema principu, volumen može biti mali, kvaliteta je svjetlo, gustoća snage je visoka, pouzdanost je visoka, preciznost regulacije brzine je visoka, a brzina odgovora je brza. Zbog velike gustoće snage sinkronog motora sa stalnim magnetima, radna učinkovitost je do 97%, što znači da vozilo može ostvariti maksimalnu snagu i ubrzanje, koje se uglavnom koristi u novim osobnim automobilima s najvećom potrošnjom energije ,
Nedostatak je što je maksimalna snaga niža, a cijena veća. AC asinkroni motori su niske cijene i pouzdani u radu; međutim, njihova niska gustoća snage, složena kontrola i mali raspon brzine inherentna su ograničenja. Cjenovna prednost čini ga široko korištenim u novim energetskim autobusima.
Indukcijski (asinkroni) motor
Može podnijeti velike promjene radne temperature. Naprotiv, velika promjena temperature će oštetiti motor s permanentnim magnetima. Izlazni okretni moment indukcijskog motora može se zanemariti u širokom rasponu. Ne zahtijeva mehanizam za rasipanje topline i ima malu težinu. Po veličini je slična lubenici i teži 52 kilograma. Raspon brzine može doseći 0-12000 okretaja u minuti, tako da nema potrebe za ugradnjom dodatnih zupčanika. Stoga težina tijela ima veliku prednost u vozilima s novom energijom.
Nedostatak je u tome što je brzinu rotacije rotora teško kontrolirati, potrošnja energije je velika, faktor snage zaostaje, struktura je složena, a koristi se indukcijski (asinkroni) motor, a upravljački sustav ima visoke tehničke zahtjeve i visoke trošak proizvodnje.
Sklopni reluktantni motor
Cijena je niska, sklop je jednostavan i pouzdan, a raspon regulacije brzine je širok; ali vibracija, zujanje, upravljački sustav je kompliciran, a izvor istosmjerne struje stvara veliku impulsnu struju. Za velike osobne automobile, BYD električni automobili.
Među njima, japanski i korejski automobili trenutno koriste motore s permanentnim magnetima, raspon brzina i učinkovitost su relativno visoki, ali je potrebno koristiti skupi sustav stalnog magneta NdFeB; Europski i američki automobili koriste AC indukcijske motore, uglavnom za rijetke zemlje. Nedostatak resursa i smanjenje troškova motornih vozila uglavnom su posljedica malog raspona brzina i niske učinkovitosti, što zahtijeva veće performanse upravitelja kako bi se uskladile performanse.
