Zajednička dijagnostika kvarova i liječenje jednofaznog asinkronog motora!
4. Nakon pokretanja motora, brzina je manja od normalne vrijednosti.
1) Glavni namot ima kratki spoj s tlom ili uzemljenjem. Metoda pregleda je ista kao i točka 1. točke 3. \ t
2) U glavnom namotu postoji kvar u povratnom hodu zavojnice. Zvuk će biti nepravilan i struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
3) Centrifugalni prekidač nije odspojen, tako da se pomoćni namot ne može odvojiti od napajanja. Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
4) Teško opterećenje ili oštećenje ležaja. Zvuk će biti nepravilan i struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
5) Za serijski pobuđene motore, kratki spoj između komutacijskih segmenata ili unutarnjeg kratkog spoja armaturnih namotaja ili slab kontakt između četki i komutatora.
5. Kada motor radi, on će se vrlo brzo zagrijati
1) Namotaj (uključujući glavni namot i pomoćni namot) kratko je spojen između zavoja ili mase. Metoda pregleda je ista kao i točka 1. točke 3. \ t
2) Došlo je do kratkog spoja između glavnog namotaja i pomoćnog namota (osim krajnjeg priključnog mjesta). Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
3) Nakon pokretanja, centrifugalni prekidač nije odspojen, tako da se pomoćni namot ne može odvojiti od napajanja. Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
4) za jednofazne split-fazne motore, osim jednofaznih kondenzatorskih motora s glavnim namotima koji rade na glavnim ili samo glavnim namotima, osim motora s jednim kapacitetom koji pokreće i radi s istim kapacitetom dvaju namota, glavni namot i pomoćni namot neispravno su međusobno povezani. Struja će biti mnogo veća od nazivne vrijednosti.
5) Radni kondenzator je oštećen ili se koristi pogrešan kapacitet.
6) Fiksno, trljanje ili oštećenje ležaja rotora. Zvuk će biti nepravilan i struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
7) Opterećenje je teško. Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
8) Kod serijski pobuđenih motora, kratkog spoja između komutacijskih segmenata ili unutarnjeg kratkog spoja armaturnih namota, ili lošeg kontakta između četki i komutatora.
6. Buka motora i vibracije su veliki
Buka i vibracije (posebno vibracije) jednofaznog motora relativno su velike u usporedbi s trofaznim asinkronim motorom istog kapaciteta ili istog broja okvira. To je zbog toga što njegovo rotirajuće magnetsko polje statora nije pravilnog kružnog oblika, tako da okretni moment neće biti jednak u svakom trenutku, tj. Doći će do fluktuacija u veličini unutar jednog kruga, što će rezultirati radijalnim vibracijama rotora.
Najčešći uzroci buke i vibracija su sljedeći:
1) Loša imerzijska boja, koja uzrokuje labavost između jezgrenih ploča, što rezultira višim frekvencijama elektromagnetskog šuma.
2) Centrifugalni prekidač je oštećen.
3) Oštećenje ležišta ili prekomjerna aksijalna turbulencija.
4) Zračni razmak je neravnomjeran ili aksijalno neporavnan između statora i rotora.
5) Unutar motora postoje strane tvari.
6) Za serijski pobuđene motore, kratki spoj između komutacijskih segmenata ili unutarnjeg kratkog spoja armaturnih namota, ili loš kontakt između četke i komutatora (tinjac između komutatorskih segmenata veći je od komutatorskih segmenata ili komutacijskih segmenata, ili četkica je previše tvrda, previše tlaka itd.).
Ako želite kupiti motor medicinskog uređaja, molimo obratite pozornost na motor zračne pumpe za krvni tlak.
