Status razvoja i trend novih energetskih vozila
Električna vozila nisu prikladna za prijevoz na velikim udaljenostima, a budućnost se uglavnom temelji na urbanom prometu. Iz perspektive industrijalizacije prvo je to putnički automobil. Iz perspektive tehnologije i udjela na tržištu, Yutong Bus je model. Slijedi mali automobil, procjenjuje se da će tijekom cijele godine izaći neki konkurentni automobili. Iz perspektive konkurentnosti kineske automobilske industrije postoje tri područja koja su prikladnija za razvoj novih energetskih vozila: 1) komercijalna vozila, zastupljena osobnim automobilima, najveća proizvodnja i prodaja osobnih automobila; 2) mali automobili, Kina vlastiti brand automobili su koncentrirani u A ili A0 razini; 3) Posebno vozilo. Kao što su sanitarni, službeni vozila i tako dalje.
Klasifikacija električnih vozila: Novo energetsko vozilo uključuje čista električna vozila, vozila na gorive ćelije, plug-in hibridna vozila i električna vozila širokog raspona. Vrsta bez dodataka klasificirana je kao automobili uštede energije. Plug-in hibridni automobil razlikuje se od električnog automobila s proširenim rasponom. Plug-in hibridni automobil uglavnom se temelji na gorivu i nadopunjuje električnom energijom. Čisti električni način rada traje 20-60 km; električni automobil s proširenim dometom traje 50-80 km u čistom električnom načinu rada. Uglavnom na struju, dopunjeno gorivom.
Kineska dugoročna strategija je razvoj čistih električnih vozila. Sada pitanja energetske sigurnosti, pitanja zaštite okoliša i preobrazba i nadogradnja automobilske industrije sve su hitnija nego prije. Vladin stav prema promicanju novih energetskih vozila sada je jači nego u 2010. godini.
S aspekta propisa o potrošnji goriva. Standardi potrošnje goriva u našoj zemlji predviđaju da će do 2020. godine prosječna potrošnja goriva osobnih automobila iznositi 5,0 l na 100 kilometara. Nemoguće je postići standard uštede energije i novih energetskih vozila.
Loši uvjeti rada vozila, više ograničenja na pogonskom motoru
Automobil je vrlo poseban proizvod, posebno za obiteljski automobil. Prostor je velik, motor zahtijeva visoku gustoću, minijaturizaciju i laganu težinu. Motor za pogon električnog automobila zahtijeva visoku učinkovitost i visoku prilagodljivost.
Velika brzina regulacije niske brzine i visokog okretnog momenta i velike brzine i konstantne snage: pri pokretanju i vožnji vozila potrebno je visok okretni moment, a konstantna izlazna snaga može se obavljati pri velikoj brzini; osnovna brzina i maksimalna brzina motora su vrlo različite, zahtijevaju široki raspon regulacije brzine.
Pouzdanost, izdržljivost i prilagodljivost pogonskog motora su loši. Zbog vibracija vozila i visokotemperaturne okoline strojarnice, motor radi pod otežanim uvjetima velikih vibracija, velikih udara, prašine i velikih promjena temperature i vlage. Motor za vozilo mora se prilagoditi zahtjevima uvjeta okoline kako bi motor bio pouzdan, stabilan i siguran.
Niski šumovi i niski troškovi: Trošak motora jedan je od važnih čimbenika koji utječu na to da li se električno vozilo može industrijalizirati.
Glavne vrste motora i njihova primjena u vozilima
Motor je podijeljen na DC motor i AC motor. Sada se DC motori uglavnom koriste u nekim električnim vozilima s niskom brzinom. Asinkroni motor u AC motoru uglavnom se koristi kao trakcijski motor električnog osobnog automobila, a sinkroni motor permanentnog magneta je glavni put pogonskog motora novog energetskog vozila.
Radno stanje vozila je vrlo loše, pa su zahtjevi za pogonski motor vozila vrlo visoki, što dovodi do tri tehnološka kretanja motornog sustava za vozilo: integraciju, trajnu magnetizaciju i digitalizaciju.
Sklop motora i motora, sklop motora i mjenjača. Hibridni i plug-in hibridni osobni automobili, motori i mjenjači su potpuno integrirani; zahtjevi za ovaj autobus nisu isti, zahtjevi za osobnim automobilima su niži od automobila.
Stalna magnetizacija: motor permanentnog magneta ima veliku gustoću snage i gustoću zakretnog momenta, te ima prednosti visoke učinkovitosti, visokog faktora snage, visoke pouzdanosti i jednostavnog održavanja.
Upravljački sustav kontrole vektora postiže širok raspon regulacije brzine.
Digitalizacija: digitalizacija kontrolnih sustava neizbježan je trend razvoja električne tehnologije. Zaslon regulatora uglavnom se odnosi na sklop napajanja elektronike. Integracija regulatora postaje sve veća. Razlika između nas i stranih zemalja uglavnom je volumen. U Kini općenito se koriste IGBT moduli za integraciju.
Trenutni status i napredak domaćeg pogonskog motora istraživanja i razvoja i industrijalizacije
1. Usporedba tehničke razine i stranih razina
Tehnički indeks pogonskih motora bio je gotovo isti kao i na međunarodnoj razini. Gustoća snage motora može doseći 2,68 kW / KG, a područje visokog učinka motornog sustava se dodatno proširuje. Najveća učinkovitost sustava je više od 94%.
Tehnički izazovi: Još uvijek postoje nedostaci u procjeni pouzdanosti i prilagodljivosti za okoliš. Sklopovi napajanja DC / AC i DC / DC su skupni.
Potrebno je uvesti ključne elektroničke komponente snage, a troškovi čine gotovo polovicu kontrolora. Trenutačno se poduzeća počela razvijati i isprobati. Industrijski lanac uzvodno još nije u potpunosti formiran, a kvaliteta još nije u potpunosti ispunila potrebe automobilske industrije.
2. Razlika između razine industrijalizacije i strane razine
Još uvijek postoje neke praznine u industrijalizaciji i inozemnim naprednim razinama. Na primjer, Prius, njegova godišnja proizvodnja i prodaja ljestvice je vrlo velika, a naš se stupanj industrijalizacije razlikuje od njih.
Potrebno je poboljšati profesionalnu procesnu i proizvodnu procesnu tehnologiju za industrijalizaciju; posebna oprema za obradu i ispitna oprema: uglavnom se uvoze većina ključnih proizvodnih uređaja i instrumenata u području pogonskih motora, a domaći proizvođači opreme su uglavnom uključeni u low-end tržište. Izgradnja linije i sustav upravljanja kvalitetom.
3. Prema potrebama industrije ključna područja trebaju biti ojačana.
1) Zajedničke ključne tehnologije za zajedničku modularizaciju, smanjujući troškove istraživanja i razvoja industrije.
2) Ojačati elektromehaničku konstrukciju spojke i integriranu integraciju kako bi se poboljšala prilagodljivost vozila.
3) Jačanje ključnih zajedničkih istraživanja tehnologije i uspostavljanje učinkovitih tehničkih pokazatelja i sustava procjene.
4) Jačanje istraživanja i primjene pouzdanosti, izdržljivosti i tehnologije prilagodljivosti okoliša.
5) Izraditi ključnu opremu u kombinaciji s velikim nacionalnim projektima.
