Analiza performanse vožnje motora
Kako bi se osigurala točnost izračuna, to je potrebno analizirati i provjeriti elektromagnetska performanse pogonskog motora. Ovdje, se koristi metoda konačnih elemenata za analizu i izračun vožnje motora u uvjetima praznog hoda, moment preopterećenja, high-speed slabe magnetske i kratkog spoja demagnetizacija. Na stalni magnet motor, magnetski čelik komunicira s prorezom armatura srž da uzrokuje propusnost jaz zraka za promjenu, koja neminovno proizvodi cogging moment u moment mreškanje, buke i vibracija, što će dodatno utjecati na cijeli sustav. kontrola preciznosti. Mnoge metode za slabljenje cogging momenta predložene, poput zmije, koso Poljaci, otvori optimiziran utora, optimiziran pol lukova i magnetski čelik oblika. Padobran metoda ne samo da ima zrele vožnje tehnologija, jednostavna proizvodnja i dobar učinak, ali i leđa električku valni oblik dobiven je izuzetno Sinusoidni. Slika 1 je usporedba cogging momenta između prednje i stražnje disk motorni padobran. Otvorena cogging momenta otvora iznosi 2% elektromagnetskog momenta u ukupno opterećenju. Nakon padobrana, cogging moment u osnovi slab. 1500r/min, rezultat izračuna leđa električku pogonskog motora prikazana je na sl. 2. Budući padobran čini leđa električku više Sinusoidni, harmonika sadržaj je uvelike smanjena.
Faktor preopterećenja visoki okretni moment omogućuje električna vozila kako bi se postigla bolje performanse nagib penjanja i ubrzanja. Međutim, to je lako zasititi motoričke jezgre tijekom visoki okretni moment preopterećenja, tako da okretni moment ne mogu izvoditi kada vrh trenutni unos. Od motora praznom šalteru elektromotorna sila je proporcionalan broj okretaja, veći i broj okretaja, veći stražnji elektromotorna sila, napon motora terminala je veći bez slabe magnetske struje. Međutim, u slučaju konstantnog napona autobus DC, izlazni napon kontroler ima gornju granicu, što znači da izlazni velike brzine treba se povećati povećanjem struje d-osi oslabiti Glavno magnetsko polje, tako da zrak jaz sintezu b Ack elektromotorna sila nije bitno promijenio.
Nepovratno demagnetizacija magnetski čelik će oslabiti performanse globalne motora uključujući nazivnom naponu i nazivne snage, čime utječu na normalno korištenje. Ako motor radi po dizajn zahtjevima rangirano radno stanje ili preopterećenja radnom stanju, demagnetizing armatura magnetski potencijal i temperature rast će učiniti magnetskih čelika demagnetizacija ozbiljnije i ubrzati taj opaki krug. Stoga je potrebno izvesti maksimalno demagnetizacija rad točke provjera motora dizajn. Kada stalni magnet motora kratak spoj, magnetski potencijal generira armaturne reakcije je gotovo ravno-osi magnetski potencijal od čistog demagnetizacija. Stoga, demagnetizacija analiza magnetskih čelika treba usredotočiti na takve situacije. Magnetski guste distribucije površina magnetski čelik, može znati da magnetski čelik ima različite stupnjeve demagnetizacija pod dva uvjeta. U slučaju asimetrične trofazni kratki spoj, demagnetizacija područje magnetski čelik je najveći, ali maksimalno demagnetizacija područje magnetski čelik je manje od 0,2%.
Cijeli pogon motora test sistem uglavnom uključuje DC napajanje, pogonski motor, motor bez četkica kontroler, hlađenje vode, torzijski senzor, analizator snage i osciloskop. Glavna funkcija DC napajanje je ispraviti trofaznih napona u struju u kontroler DC ulaz pogonski motor za korištenje u test sistem. U motornim test, dva pogona motora korišteni su za testiranje i povucite. Jedan od motora djeluje kao motor i drugih akata kao generator. Vožnje motora hlađenje vode osigurava spremnik rashladne vode, a rashladne vode prvo pumpa pumpa vanjske vode vožnje motor da se ohladi, i konačno se ulijeva u rashladni spremnik prometovati. Kontroler koristi prisilno hlađenje za hlađenje zraka.
