O izboru ležaja motora i sustavu ležaja
Zračni razmak motora je vrlo malen i ujednačenost je visoka. Treba koristiti valjkaste ležajeve. Radijalni razmak kotrljajućeg ležaja je mali, gubitak trenja je nizak, aksijalna dimenzija kratka, a održavanje podmazivanja je jednostavno; nedostatak je u tome što je buka velika tijekom rada, a performanse u odnosu na udarno opterećenje su slabe. Za motore od H315 i više, kuglični ležajevi se koriste za ne-osovinska proširenja. Osim što mogu nositi radijalna opterećenja, mogu podnijeti i neka aksijalna opterećenja, koja mogu zadržati rotor u očekivanom aksijalnom položaju i mogu igrati aksijalni položaj. Kraj vratila je općenito cilindrični ležaj koji izdržava veliko radijalno opterećenje; za motore malih dimenzija, kao i za sve srednje i male motore 2P, kuglični ležajevi se koriste na oba kraja, ali samo jedan od ležajeva može se koristiti za aksijalno pozicioniranje.
Kotrljajući ležajevi moraju imati zaštitnu napravu koja pohranjuje mast i sprječava prodiranje prašine.
Mali motor usvaja zatvoreni ležaj. Ima mnogo slučajeva. Karakterizira se time što nema unutrašnjeg poklopca ležaja, a prsten za zadržavanje ulja na vratilu je vruć, što se lako montira. Vanjski poklopac ležaja i završni poklopac su integrirani, a vanjski poklopac i vanjski poklopac mogu se izostaviti. Vijci, ali krajnji poklopci su skupi za obradu. Vanjska strana prijenosnog kraja ležaja malog motora ponekad je opremljena valovitim opružnim komadom za pritiskanje vanjskog prstena ležaja kako bi se smanjio aksijalni radni razmak ležaja i smanjile vibracije i šum motora tijekom rada. Kako bi se smanjila buka, također se mogu koristiti niskošumni ležajevi za motore.
Kod većih motora unutarnji i vanjski poklopci ležaja imaju utore za zadržavanje ulja kako bi se spriječilo prodiranje prašine ili istjecanje masti. Ako je jedan kraj motora sastavljen od ležaja stupa, poklopci ležajeva na oba kraja mogu nasloniti se na vanjski prsten ležaja. Ako se na oba kraja motora koriste kuglični ležajevi, između vanjskog poklopca ležaja i vanjskog prstena ležaja treba ostaviti odgovarajući razmak. Kompenzira pogrešku aksijalnog lanca dimenzija motora i termičko usko skupljanje vratila.
Veliki motori u sustav ležaja dodaju rukavac ležaja. Kada je motor rastavljen, ležaj se može zaštititi od onečišćenja ili oštećenja; međutim, takva struktura je skupa za proizvodnju.
Zbog sve veće razine automatizacije proizvodnje, potreban motor može sigurno raditi bez održavanja. Ležaj je slaba karika u motoru. Danas mali motor uglavnom koristi zatvoreni kotrljajući ležaj. Nakon što se ležaj napuni uljem, on se neće dopuniti. Ležajevi koje proizvodi proizvođač općenito mogu trajati dulje od dvije godine. Motor srednje veličine koristi konstrukciju ležajnog sklopa koja se ne zaustavlja radi punjenja goriva.
Općenito se u uljnu komoru unutarnjeg poklopca ležaja dodaje nova mast, a stari ostatak masti se utiskuje u vanjsku komoru ležaja i zatim se skuplja u spremnik koji se lako može ukloniti. Ovaj uređaj za punjenje goriva je puno bolji od uređaja za podmazivanje s poklopca ležaja.
